看一下地图就知道为什么东港不要台铁东港支线而是要高捷红线延伸
红线延伸几乎是走捷径，台铁那还要绕远路，再快也没用
如果不喜欢捷运当城际，那要新盖一条不绕路的台铁？
现有捷运再延伸就是个不错的方案了
我的想法有几个，一是小港下一站东港，除出土段全程高架，不与道路交叉路段可平面则
平面，中途预留某些设站条件；另一是照顾沿途居民也设站，但以简易站规格设置，并在
部分车站设置通过线，以开行快速、特别快速等车种
引用的原推文ID我全部都马赛克，想认领的请自行认领(误
推 aaaaaaa: 真的把捷运当城际了07/22 08:19
没说捷运不能当城际，没说捷运和铁路一定有分水岭
→ aaaa: 到时候应该也是新左营发车吧07/22 08:21
推 aaaaaaaa: 不如直接从凤山拉ㄧ条铁路，经大寮林园到东港07/22 08:24
推 aaaaaaaa: 红线延伸做梦比较快07/22 08:42
→ aaaaaaaa: 为何不做高架单轨电车从小港转乘就好了07/22 08:43
→ aaaaaaaazaa: 到时候又跳出来说需要一条更快速的高铁07/22 08:56
听过网友说高铁延伸屏东应该去东港，听听就好
→ aaaaaaaaaaaa: 怎么屏东什么都要啊 阿什么都要高雄延伸....07/22 09:15
推 aaaaaaaaaa: 这是正确的，东港需要的连结小港，不是屏东市07/22 09:21
我不是在地东港人，我也不确定东港到底需要什么方向的运输，但以观光客的角度会希望
从高雄直接到东港去，而不是绕经屏东市，最好还要有直达车
推 *********: 现在从小港到东港码头都没有公共汽车直达，应该先解决眼前07/22 09:39
→ *********: 的问题吧07/22 09:39
推 ****: 沿海道路没快速道路 没轨道 省道限速60 沿途卡个临海工业区07/22 10:02
→ ****: 重车很多路又烂 公共汽车跑不快 整个海线乡镇被迫绕远走88 应该07/22 10:02
→ ****: 不是要捷运 是希望能快速进高雄 毕竟是最短路线 07/22 10:02
按此说法连公路都没有快速路线，东港人要高捷红线延伸不为过吧？
推 *****: 这件事不民粹呀，高屏确实同一个生活圈07/22 10:15
总觉得该推行政区合并与重划了，很多生活圈被分隔在不同县市，在交通运输上常常有
歧见，导致最后没有下文，基隆Tram-Train进台北就是一例
嘘 ******: 人口5万的地方要高运量……是做来逃难吗?07/22 11:20
铁路也是高运量啊？我推直通运转+多缓急车种，东港段班距拉长并在高雄市区设置区间
车就好了
推 ******: 现在直达车在搭配上捷运就很快了，比捷运ㄧ站一站停还快吧07/22 11:31
我不太清楚现在直达车是？
推 ************: 铁道跟捷运在镇长/台湾人的脑袋是不一样的东西呢XD07/22 14:35
除了一些铁道迷，基本上都会把这两个东西画界线分开，其实中间是有模糊地带的
还有些铁道迷or捷运迷仍觉得这两者就是不一样orz
→ ****: 民粹不是这样用的 东港人要的是快速到高雄的方案 东港支线从07/22 14:35
→ ****: 来不是选项之一07/22 14:35
也就是说，即使不是捷运，快速道路进高雄+快速公共汽车也会受欢迎吧？
→ *****: 支线转车还要绕一圈才到高雄市区，跟目标不符合 07/22 14:45
推 *****: 去东港还是出东港都是从高雄 往来屏东市的需求很少07/22 14:52
台铁东港线恐怕连观光客都不买单，不去东港可以去的地方多得很
推 *********: 跑这段的客运又贵又慢 会想要有公营轨道不意外07/22 15:23
只要有轨道能快速到高雄就好，站站停林园轻轨应该也不是东港要的
嘘 ******: 人多也是要有数据的 是有多少游客? 每天一万个? 每个都是07/22 17:22
→ ******: 自游行? 轨道是一个运量非常大 沉没成本非常高的交通工具 07/22 17:23
→ ******: 不是说要就要的 硬要就只会亏本 土建可以试试凹中央十成07/22 17:26
→ ******: 但后续营运是要靠自己的07/22 17:27
→ **********: 就是不想依靠游客，所以才不要镇安延伸的，镇安真的盖 07/22 17:45
→ **********: 了，平日使用率很难看，因为不符合大多数人的通勤动向07/22 17:45
→ **********: ，所以才提高捷，要不然今天不只是镇安东港线复活，把07/22 17:45
→ **********: 他接上高捷小港站，相信应该很多东港人也能接受。 07/22 17:45
别设一堆车站又班班站站乐就好，既然是台铁就更该有区间快
推 **********: 先开东港小港捷运站快捷公共汽车 每10分一班 看看载客率07/22 18:52
搞不好有快捷公共汽车就够了，只差行驶+转乘时间是否能接受
但要注意公共汽车无法完全替代轨道运输

真的把捷运当城际了

到时候应该也是新左营发车吧

不如直接从凤山拉ㄧ条铁路，经大寮林园到东港红线延伸做梦比较快为何不做高架单轨电车从小港转乘就好了

到时候又跳出来说需要一条更快速的高铁

怎么屏东什么都要啊 阿什么都要高雄延伸....

这是正确的，东港需要的连结小港，不是屏东市

如果捷运可以延伸到林边或镇安 可以跟台铁做个衔接

现行规划本来就是你说的那样接，东港镇长闹是因为他要MRT现行方案本来就是东港接新园接林园接小港。东港镇长要求只能盖重轨MRT，他拒绝任何不是重轨MRT的方案

我是觉得交通建设还是要回归在地需求 ，而不是期待观光人潮可以撑起一条捷运 ，万一哪天观光人潮消失也不至于撑不下去

本来就是要按照观光需求，照在地需求他要重轨就盖重轨？既然在地的意见是不要这25亿，那就不要盖，就和政大一样

我的意思是不能因为观光人潮多就盖一条高运量捷运过去，另外建一条轻量捷运会也能达到需求也比较可能成真

而且这条轻轨可以通往小港机场，是镇长拒绝盖轻轨现在镇长所想的就是切成两条，高雄到东港盖MRT重轨

其实轻轨进迂回进小港的路线竞争力可能还输客运一截 应该提绕路轻轨与烧钱mrt以外的方案 之前提供意见给县府但没人鸟我 可能有什么利益考量未知

我是觉得东港线还是要做 ，毕竟可以跟未来恒春线连结 ，若以观光为考量连结屏东两大观光点是重要的 ，而且东港线地都在拉线也便宜 ，马上就可做的还可连结大鹏湾与其期待不切实际的梦想不如能做的先做吧

东港应该是希望用红线延伸的系统，即使是轻轨这样可以不用转车道红线各站，用东港轻轨就没办法直通而且这样屏东海线到高雄都要在东港转车，顺便促进消费

林园采轻轨的话有说要直通运转吗？低床轻轨应该无法上红线月台

那就是跟 tram-train 一样直通 MRT 的车吧林园轻轨要直通就不会是目前高雄轻轨那种低底盘高度了

轻轨直通台铁可以直通捷运不行?说起来轻轨还是标准轨阿

太刺激了 进东港市区每天捡鲔鱼吗 不太适合东港用路环境

哪个人说轻轨一定低地板的，他是在骗你轻轨本来就有低地板的，也有高地板的，甚至一车两种高度的

如果红线真的要延伸,弄个快慢车吧

高捷系统一定是站站停 弄快车效益不高

还要去改系统 甘五抠零

没人要烙一圈去屏东再到高雄 吃饱没事做?台铁海线才是首选反正就想乱花钱搞一堆有的没的XD