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http://i.imgur.com/BAT1HfI.jpg
这个时间没有货列.
而且427也是准点.
1247还得在汐止待避一次约8分
请问在三正线区间宁愿不用西正线早点冲到南港的原因到底是什么呢!?
为何基隆往台北一半的时间都在枯等？？
难怪会被拿去用TT。

依我刚刚的乘车感觉… 没有一台准点，一直换乘车位置…

独尊普鲁的想法吧,不然依照时间不太需要在汐止排待避不过西正线是上行用的不可能走西(而且汐科月台也不同)不爱走中下行的原因因为会挡到南港上行出发

下行要冲也不是冲去西正线啊，你想拐几个道岔？XD

然后既然1次又来了,有的调度员就会要1247继续等...阿是问在七堵待的话,因为前面1243在汐止待427这段时间上下行都有很多快车,西线有时会有128与130在走中线有246、1222、2214下行又有181、427、431、1，其实是路线占满的状态区间下行走西线不太好,除了百福五堵要赶旅客临时换月台外,汐止进站前还要跟上行列车交会机外等号志那段半小时左右时间双向各有六班车,本来就是塞满的状态西正线在这个时间其实很常用,只可惜汐科到南港西线没通如果能通的话,下行就比较可以走中正线不怕挡到南港上行

只能看能不能改高速转辙器 和出发中缓低慢速附带一个号志附属机反应下一个号志已是进行号志可以适当提速来改善速度了 其实这些花不了多少钱 不知道为什么没人要做

树林到南港间四线+南港宜兰新线我觉得才会有显著的改善现在路线就是满,怎么改尖峰一小时都不一定能增加一班车

4162表示我笑而不语

我认为没T大说的复杂. 单纯排点排松预留误点的时间而已因为接下来的花莲-松山直达莒光误点后面的普悠玛也误. 基隆准点出发的区间到七堵已误五分.西正线只能上行专用? 这个时间是下行比较忙吧!!莒光之前都是准点.... XDD30分钟双向塞6班车. 然后7点半空十分钟没车这段时间货列0. 西正线使用率0%

今日实际情况不知道,但平常当时西线上行有两班自强会走就算128、246、1222全走中线,也是要交会128以后才进西线然后到汐止机外再交会130,进汐止时其实也差不多16分搞不好因为交会加上西线速限的关系更晚到

今日实际状况已告知你了. 花莲台东2班PP竟然准点.没准点就没这些问题. (茶)

就说上行有128、246、1222在走,128很常走西不然会挡246

你是调度员吗? 刚不是跟你说使用率0%

我才觉得你怎么那么确定西线当时没有车在使用

246没停七堵. 不过也是轰隆隆的慢慢开过去.虽然被1247挡着. 听声音也知是柴联自强你有空到七堵看看就知道了.. 道岔没很远.

所以128过了246进站后1247才有办法走西,然后就算如此到都很顺,开出后拐到西线再拐进汐止(除拐道岔还要交会130)到汐止的时间最顺利也是刚好19:16，跟表定的一样

??????? 刚不是跟你说没在用吗??基隆回送PP车都能用第三月台了.没硬性规定1247只能用第一吧.没在用拿出来给TT只是刚好而已.

上行进七堵第三月台跟有没有使用西正线有什么关系?他走西线一样可以进第三月台啊

?????? 1247用第三不就一路西正下行了吗?不用等到246进站也不用交会.

旅客都是固定的月台上(譬如区间车下行)等车,就这一班突然改第三月台,使用者使用上会有很多困扰再来我刚刚说128也经常使用西线,这时不就冲突到了嘛

?????? 所以????? 最后是用这原因敷衍的意思?你这样不就表明台铁虽然用不到但也不给TT用的意思.

从东线拐进七堵三月台,这个时候也会挡到246跟128的出发然后就算这这样,然后坚持1247走西,开到汐止又要交会130这样时间是不是也是跟表定差不多,大费周章结果是一样的?突然有一班跟别人停的月台都不一样,对旅客的困扰是很大为什么说这是敷衍?事实上是就算要提升西线使用率,也不会用您说的方式使用下行走西通常都是万不得已的情况,不然会影响更多列车再来你说1247进七堵三月台,那就跟1226撞到了怎么可能上一句关于1226我撤回,那一段我不熟不敢肯定我认为1247值得讨论的点反而在于是否有必要在汐止待431

三月台大部分的时间都是用在进出调车场今日见闻多台都这样运作其中包含一台平溪线的车。停在月台吵了1~20分钟又臭又难闻. 接着换来自基隆的回送自强1247跟在427后面也不是不行. 427离站. 1247才刚进站我是故意扯西正线，了解?1247有跟在427后面，这样汐止也不不用停了.

自己承认自己故意要鸡蛋里挑骨头那就没什么好讲了XD

区间车不可能走西到南港啦!