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chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
2017-07-22 07:54:362017-07-22 00:50联合报 记者潘欣中／屏东县报导
前瞻计画轨道建设匡列廿五点二五亿元打造东港观光铁道，东港人未见喜色。交通部铁工
局昨专程南下说明，强调引进新型轻轨列车，发展轨道运输对地方观光助益大。镇长徐志
雄不以为然，直言政府别浪费钱，东港人要的是高雄捷运来东港。
中央规画的东港观光铁道计画从潮州车站发车，沿已停驶的东港线旧铁道至镇区。地方认
为钱未花在刀口上群起反弹，铁工局昨专程到东港镇公所，向徐志雄、镇代会主席陈春朝
等人说明观光铁道计画，包括“串来东港─恒春旅游线”、“提升东港区内观光运输服务
”、“改善东港地区联外交通”三方案，强调建设路线会再延伸至东琉码头。
铁工局主任秘书温代欣说，大鹏湾、小琉球近年来观光蓬勃发展，但交通建设没跟着进步
，导致停车场不足、过多车辆出入码头交通壅塞，未来引进可行驶铁道的新型轻轨列车，
从潮州发车，对观光交通很大加分，且不会造成道路两侧阻隔及安全疑虑。
铁工局表示，东港铁道衔接台铁与恒春串连形成观光廊道，未来再以轻轨衔接高雄林园和
屏东潮州，形成完整的轻轨服务路网。
镇代对铁工局说法存疑，苏忠平反问：“欧洲的建设真的适合台湾吗？高雄轻轨成功了吗
？”吴金福也怀疑外地人会特地从潮州搭轻轨到东港？认为还是从高雄捷运拉到东港比较
实在。
徐志雄说，东港需要前瞻经费推动观光，但钱要花在对的地方。前年就告诉规画的工程顾
问公司，东港不需要铁道。铁道不只对带动观光效益不大，以前火车还在行驶时，十个路
口造成多少人伤亡？带动东港观光需要与高雄连线，捷运才是东港人需要的。此外，行政
中心预定地“机九”，因铁道计画迟未办理拨用，地方民众要求尽快拨用。
徐志雄说，观光铁道计画从镇安车站拉到东港，好意是要引进游客进来东港及大鹏湾，活
络地方观光；但当初就是效益不佳才在民国八十年废驶，既然如此，何不把高雄捷运红线
预定的林园站延伸至东港，带进的商机更可观，“同样是拉一条线，影响力却大不同”。
https://udn.com/news/story/10756/2597768
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2017-07-22 08:19:00真的把捷运当城际了
作者:
R101 (R101)
2017-07-22 08:21:00到时候应该也是新左营发车吧
红线延伸做梦比较快为何不做高架单轨电车从小港转乘就好了
作者: geesegeese (殴) 2017-07-22 09:21:00
这是正确的，东港需要的连结小港，不是屏东市小港南边是台湾第一大港
现在从小港到东港码头都没有公共汽车直达，应该先解决眼前的问题吧
作者:
ggoi (以果溯因)
2017-07-22 10:02:00沿海道路没快速道路 没轨道 省道限速60 沿途卡个临海工业区重车很多路又烂 公共汽车跑不快 整个海线乡镇被迫绕远走88 应该不是要捷运 是希望能快速进高雄 毕竟是最短路线
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-07-22 10:04:00应该把恒春与东港支线合而为一，再延伸到高雄小港然后把五里亭机场改为轻轨机厂
作者:
kaiyi (笑笑)
2017-07-22 10:15:00这件事不民粹呀，高屏确实同一个生活圈
作者: keita2277 2017-07-22 10:58:00
先试办双港公共汽车吧…
作者:
misson (绿色九层)
2017-07-22 11:20:00小港机场不是就有车直达东港了？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-07-22 11:20:00人口5万的地方要高运量……是做来逃难吗?
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-07-22 11:30:00人口5万，但是观光人次很多，小琉球码头上满满的游客，还以为在演Dunkirk~~
作者:
misson (绿色九层)
2017-07-22 11:31:00现在直达车在搭配上捷运就很快了，比捷运ㄧ站一站停还快吧
作者:
reinherd (浣熊提督莱茵哈特)
2017-07-22 12:30:00这样还不如拉一条台铁东港支线算了
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2017-07-22 12:51:00小心最后变成双港高铁 东港到南港
作者:
shter (飞梭之影)
2017-07-22 12:58:00那这样北港会争取高铁站吧..
作者: geesegeese (殴) 2017-07-22 14:10:00
嘘五万人，左营高铁换车的观光人潮很多，高雄人也多东港到南港左营转车没问题
作者:
ntupeter (ntu dove)
2017-07-22 14:23:00当年要拆东港线现在又要盖 ㄎㄎ 鬼岛都给那些民粹玩死就好啦
作者:
shter (飞梭之影)
2017-07-22 14:30:00深澳线盖回一半来还算成功，当然是指营收以外的部份...
铁道跟捷运在镇长/台湾人的脑袋是不一样的东西呢XD
作者:
ggoi (以果溯因)
2017-07-22 14:35:00民粹不是这样用的 东港人要的是快速到高雄的方案 东港支线从来不是选项之一
作者:
shter (飞梭之影)
2017-07-22 14:43:00深澳线盖回来，八斗子居民也不会搭深澳-宜兰-纵贯线到基隆八斗子只要直接快速进基隆市区...对东港支线来说也是一样支线转车还要绕一圈才到高雄市区，跟目标不符合
作者:
kaiyi (笑笑)
2017-07-22 14:52:00去东港还是出东港都是从高雄 往来屏东市的需求很少
作者:
ggoi (以果溯因)
2017-07-22 14:52:00个人比较期待沿海公路提速至80公里 减少需停等的路口 临海工业区跑专用道 跑20分钟一班的客运应能改善现有问题
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2017-07-22 15:19:00当初的临927会仓促收摊殷鉴不远~
作者:
Forestier (跟小天使聊天吧:))
2017-07-22 15:23:00跑这段的客运又贵又慢 会想要有公营轨道不意外
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2017-07-22 15:23:00回sleepyrat大 把轻轨机厂盖在家联训基地会更受当地欢迎
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2017-07-22 15:39:00回楼上现在东港往高雄改搭9127比9117的多很多~
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-07-22 17:22:00人多也是要有数据的 是有多少游客? 每天一万个? 每个都是自游行? 轨道是一个运量非常大 沉没成本非常高的交通工具不是说要就要的 硬要就只会亏本 土建可以试试凹中央十成但后续营运是要靠自己的
就是不想依靠游客，所以才不要镇安延伸的，镇安真的盖了，平日使用率很难看，因为不符合大多数人的通勤动向，所以才提高捷，要不然今天不只是镇安东港线复活，把他接上高捷小港站，相信应该很多东港人也能接受。
先开东港小港捷运站快捷公共汽车 每10分一班 看看载客率
作者: geesegeese (殴) 2017-07-22 20:32:00
其实公共汽车先行的概念可以注意路廊与塞车，根本无法替代轨道不然三莺线也不用急着盖了，先行公共汽车没人搭还是要盖
三莺先导公共汽车是抢不过快速公共汽车，不代表路廊上没需求
如果把捷运从小港延伸到镇安或林边 可以跟台铁做个衔接
作者:
IanLi (IanLi)
2017-07-22 23:20:00台铁跨到小港是很难吗?? 高雄临海线让潮州与往屏东可分流