〔记者花孟璟／花莲报导〕花东铁路全长一百五十﹒九公里，由于经费不足，台铁先做全
线电气化及瓶颈路段双轨化，虽前年六月底全线电气化完成，但双轨化只施工“瓶颈路段
”的四十二公里，不到全线的三分之一。铁工局表示，“南平︱万荣”九﹒二公里路段预
计今年内先发包动工，剩下的一百公里则将纳入“前瞻计画”轨道建设，执行花东铁路双
轨计画。
目前招标 约2020年完工
花东线铁路目前有双轨的路段，只有寿丰到南平、万荣到光复、玉里到东里、山里到台东
，总长度四十二公里，导致花东线的运能及班次无法有效增加。
铁工局表示，“南平︱万荣段”九﹒二公里的双轨化工程，环保署今年一月初已通过环差
，目前正进行招标作业、月底将评审建议书，预计下个月月初决标后，尽速进行开工，整
个工期预计二年半到三年，约二○二○年完成；而南平到万荣完成双轨化后，也宣告从寿
丰到光复区间的廿五公路完成双轨化，完工后可以减少会车次数、加快行车时间。
原有的四十二公里加上九﹒二公里，花东铁路双轨化将达到五十一公里，但还距离全线双
轨化还有很长距离。
百公里单轨改建 纳前瞻计画
铁工局东工处玉里工务段也说，至于花东线铁路剩下约一百公里的单轨路段，则纳入“前
瞻计画”轨道建设，执行花东铁路双轨计画，总额约四百一十亿元。
依交通部规划进度，花东线铁路全线双轨化计画，目前铁工局正在进行综合规划。而计画
预计明年底规划完成，由于接下来还有二阶段环评、以及工程设计、都市计画等前置作业
，真正动工得等到二○二一年的六月。
铁工局透露，最困难的溪口隧道、光复隧道二座河底隧道、山里隧道及新自强隧道等双轨
隧道工程、截弯取直陆续完工，接下来的一百公里双轨路线只剩下桥梁、平坦路面，最快
于二○二六年完工通车。
from~ http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1120010

本来就要先双线在电化 怎么会

经费不足只好先电气化再双线化

吃电的人家乡亲才会觉得是进步 颗颗颗

电化才能跑普鲁 谁要搭臭臭的柴联

先电气化电力车辆才可以先直通运转，日后需求增加时再双线化，其实也没有不合理。

如果不全线双线，其实可以考虑几个会车车站：干城、大富、大禹等，也可以缩短会车站距

恢复成号志站就好了

单双线混合搭号志站就够了吧？ 真的需要全双线？

只是区间车会待避会车到死

花东车又没很密集 要是跟树林台北间那么密集 就无法

顶多加南平-万荣；三民-大禹；关山-瑞源再加上会车号志站 应该足够了吧！不知道交通部有没有做这样的评估

花东车没很密集是倒因为果，就是没双线才不密集如果把所有花莲为终点的车都拉到台东就密集了懂吗？

但台东需求量没那么大喔

花东需求真的很大之前回去几乎一票难求

大湿发作中

有钱吗？

电气化没争议就先做啊 要双轨问题还很多 光吉安那边民宅的问题 如果跟南铁地下化一样卡个几年 不就连电气化都不要做了?

花东只有特定时间量大而已

双线化要靠前瞻，就知道经费多少了，当以为钱好拿？我觉得区间车至少要有宜兰线的水准，人就会慢慢的起来

题外话，丰田站还是简易站吗

对啊，简易站

花东需求比西部大，只听过花东往返台北一票难求，没听过西部有一票难求的情形

因为替代性问题啊

花东有些时段空洞还是蛮大的 像是从花莲南下 平日的4656和438之间有将近2hr的时间 完全没车可搭

丰田人都跑去寿丰或直接去花莲搭车了 停的班次越来越少

西部的需求当然比东部大，只是班车数西部远多于东部，而单一列车载运数也比西部少，所以才有东部一票难求的现象。东部一票难求不代表需求量比西部大，看旅客数就知道了

客运就别提了 班次少又贵又慢 花东就是靠台铁尖峰时就是一票难求 还有就是 没其他选择了

台铁就是缺定型化时刻表，让班距平均很难吗还有连续2班普太的，一山一海连着，方便了山海线却造成其他线区班次不稳定双线化前瞻只是加经费，本来就要盖了

以后就算盖好 花莲到开的班次还是会比台东多光是需求花莲根本屌打台东

怎么还有人停留在特定时间运量大 时代在变 不一样了

花莲往返台北 离峰班次 是越来越多人没错 但花东我是没去查资料 但我每次看离峰时的列车上 小猫两三只而已

北东部好买是因为卡北花座位 常常买不到北东 同班车却买得到花东 花玉 玉东北东不好买 部为误打台铁的配票也很有问题 买不到台东池上的票 一上车却是12节几乎全空 当天买才买到票 不懂票怎么配的

可以试试订票，大概就知道台铁怎么玩了

可能我语意不清 我从开卖日订到前1天都没票 当天去台东车站买就有票 更神的是12节柴自强几乎全空 不懂台铁配票的逻辑 似乎很不缺业绩

因为短程票最后一天才会释出啊 我也不懂为何