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作者: laxic (啦啦啦) 看板: Japan_Travel
标题: [游记] 浅草寺 日暮里 京成电铁Skyliner
时间: Wed Jul 19 03:09:44 2017
图文版
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昨晚选择落脚浅草的原因，除了Dormy Inn的河畔景观房刚好正在促销，另一个原因就是
离上野距离近。上回前往成田国际机场，从新宿搭了JR东日本的成田特快(成田エクスプ
レス / Narita Express, N'EX)，这次行程收尾，就换辆车体验，搭乘从上野发车的京成
电铁的Skyliner(スカイライナー)。
不到5点，拉开窗帘，大楼边缘已经泛著娥黄，日出从东京晴空塔旁蹦出。抓着相机，睡
眼惺忪地在露台上胡乱按快门。不过朝阳的光辉太闪耀，隔着观景窗都觉得刺眼，不一会
就退回几步，倒回床上继续睡回笼觉。
浅草Dormy Inn的餐厅小小的，早餐不外乎是西式与和式的餐点，样式没有到非常多，但
也相当丰盛，尤其是炸机块，口感与味道都很不错。
返国前的最后半天的行程，也没特别安排行程。餐后，Dormy Inn后方就是隅田公园，沿
著隅田川恣意漫步。
从北海道飞来隅田川过冬的红嘴鸥，也称百合鸥与都鸟，夏天头部会呈褐色，现在冬天就
会变成白色，留下眼睛后面的黑色斑点。
红嘴鸥圆滚滚的身形，一整排站在铁栏杆上晒日光，面对镜头也不为所动，真是可爱。
跨过隅田川的铁道，是以东武浅草駅为端点的东武铁道的东武伊势崎线(东武スカイツリ
ーライン)。发出的列车是东武200系电车 - 特级两毛(りょうもう)，往返东武浅草駅与
群马县赤城駅之间。
平成28年(2016年)，东武铁道与台铁纪念缔结友好，将此型电车漆上台湾新自强号普悠玛
列车的涂装。普悠玛与特级两毛都是红白的色调，相互cosplay可说是毫无违和感。
下一班看起来像是东京地下铁的营团03系电车，不太能确定。
河畔公园内的樱花也有几株偷跑，但想与东京晴空塔一起同入镜，角度很难抓。
前一晚体验了静谧的浅草寺，今早我们从东侧的二天门走入，再来走一番。二天门位于本
堂的东侧，是本瓦葺、切妻造(悬山式屋顶)的八脚门，于元和4年(1618年)建造，作为东
照宫的随身门。
二天门内安置了四大天王中的持国天王与增长天王，由江戸时代前期的吉田兵部藤房制作
。因为躲过了东京大轰炸，是少数保留下来的江户初期建物，被列为重要文化财。
本堂西侧是影向堂，錣屋根本瓦葺、寄栋造(庑殿式)的堂宇，于平成6年(1994)纪念浅草
寺中兴开山慈覚大师 - 円仁诞生1200年而建。
屋脊的脊饰是贴有金箔的鸱尾(しび)，也就是𩾇，并刻有阿吽の龙的浮雕。据闻脊饰安置
妥鸱尾后，雨水就随之而来，解除了那年旱季的之苦。
影向堂祭祀的是大黑天，是让恶灵退散的守护神。此处也能盖御朱印，不过蒐集参拜的御
朱印，是个比蒐集百名城还深的无底洞，我还是不要轻易尝试好了。
从侧边观看本堂，并不觉得人潮众多，一旦走到正前方，就能感受到人潮。
浅草寺的本堂，安奉的是圣观世音菩萨，又称观音堂。
在推古天皇36年(628年)，当时的隅田川称为宫戸川，住在岸边的桧前浜成与桧前竹成两
兄弟，捕鱼时捞到一尊佛像。两兄弟不以为意，将佛像丢回河中，继续捞鱼，没想到不论
更换到任何地点，起网时就会挂著这尊佛像，于是就把佛像带了回去。
两兄弟的主人 - 土师中知，知道这尊佛像是圣观世音菩萨，便开始祭祀，不久后出家，
将自宅改为寺庙，这便是浅草寺最早的由来。
相传，观世音菩萨示现之日，寺里一夜间长出了千株的松树，3天过后松林中出现金色鳞
片的神龙，于是浅草寺有了金龙山的山号。每年3月18日及10月18日的菊供养，就会有金
龙の舞的奉演。
大化元年(645)，胜海上人这位僧侣停留于浅草寺，并为寺庙进行修造。某夜，观世音菩
萨于梦中告诉胜海上人，将佛像本尊作为秘藏佛像安奉，不对公众开放。
平安时代初期的天安元年(857)，比睿山延暦寺的僧人，也是第3世天台座主的慈覚大师
- 円仁，来到浅草寺，制作了御前立的观音像，以替代秘藏佛像供世人参拜。因此称之
为胜海开基，円仁中兴开山。
浅草寺是关东有名的观音灵场之一，最早出现在镰仓幕府的官方史书 - 吾妻镜(あずまか
がみ)，从镰仓幕府的源頼朝、室町幕府的足利尊氏、足利持氏，战国大名小田原城的北
条氏纲、江戸城的徳川家康，都来此祈愿。
仲见世通り是浅草寺的表参道，从雷门到宝藏门约250公尺，是日本最古老的商店街。
早上9点，已有店家陆续开门营业，也有不少观光客到来。
雷门是浅草寺的大门，与二天门同为本瓦葺、切妻造(悬山式屋顶)的八脚门，但兴建年代
不详。雷门的正式名称为风雷神门，名字由来也是门中安置了神像，面对大门的右边是风
神，左边是雷神，作为浅草寺的护法。门后的左右两边则是金龙像与天龙像，天龙呈男性
姿态，金隆呈女性姿态。
赤红色的大提灯，是大家来访必拍的景点，是企业家松下幸之助于此祈愿，病愈后，以松
下电器产业株式会社的名义所捐赠。
提灯下方也有神龙的雕饰，要趁著门前众人与提灯拍完的瞬间，赶紧穿越并在提灯下方按
下快门，待太久可能就会被白眼了。
接着，我们开始在雷门通り、伝法院通り闲晃，不过大多的店家也都还没营业，就只能拍
一拍有趣的店家外观。
伝法院通り与仲见世通り的交叉路口，设有禁止车辆进入的立牌，偌大的"下马"二字，不
难发现处处呈现昔日的江湖时代风格。
2016.03 日本东海道-浅草寺．日暮里．京成电铁 Skyliner
就连江户义贼 - 鼠小僧次郎吉、歌舞伎盗贼 - 白波五人男，都隐身在路边的建筑屋顶及
招牌之处。
我们不小心发现一间专卖日式手拭的小店，除了明信片外，另一项蒐集的纪念品就是手拭
了。店内手拭琳瑯满目，买的不亦呼。
说到明信片，雷门邮便局当然也要走一遭，很顺利买到3月开卖以母亲节、父亲节为主题
的邮筒明信片。
离开饭店前，再好好欣赏一番东京晴空塔。
东京晴空塔旁是墨田区役所的大楼，以及金黄色帷幕玻璃的朝日啤酒大楼(Asahi Beer
Tower)。
还有几小时的时间，我们从浅草移动到上野，再转搭京成本线。
京成电铁(けいせいでんてつ / Keisei Electric Railway Co.,Ltd.)的京成本线，主要
连接上野到成田机场的交通。
京成电铁实际拥有的路线是从京成上野駅至成田市驹井野信号场之间，属于第一种铁道事
业者。驹井野信号场到成田机场之间的铁道是由成田空港高速铁道株式会社(Narita
Airport Rapid Railway Co. Ltd.)所铺设，属第三种铁道事业者，租借给京成电铁营运
，京成电铁便成了第二种铁道事业者。这与先前在新特丽亚中部国际机场搭乘的名铁空港
线与常滑线相同。
相对的，JR东日本及京成电铁另一条通往机场的成田空港线也是同样的模式，不过分岐点
在成田市土屋的堀之内信号场。
我们并非搭京成本线前往机场，仅搭一站来到日暮里。
日暮里駅看似不大，规模其实也不算小，京成电铁的京成本线、Skyliner，月台3面2线；
JR东日本的京滨东北线、山手线、常磐快速线，月台3面6线；东京都交通局的日暮里-舍
人线也将使设为起站，月台1面2线。
京成电铁本线往机场的下行月台位在3楼，也就是我们现在下车之处。2楼为闸道口，除了
日暮里-舍人线的月台也位在2楼之外，其他路线的月台皆在地面。
由于京成电铁的京成上野駅没有与JR上野駅相连，分属不同栋的站房，且有一小段距离，
所以大多的乘客会选择在此站换车，因此2楼的闸道付费区内设有京成与JR的专用换乘闸
道。我们当下也没发觉，误将车票插入，被这专用换乘闸道吐回车票好几次。
一旁发现JR东日本推出的大东京地区77车站戳章蒐集活动，要蒐集完成可不容易。代表日
暮里駅的戳章图案是谷中七福神，
七福神是指太黑天、惠比寿、辩才天、毘沙门天、寿老人、布袋、福禄寿，7尊会招来福
气的神明。最早源起于250年前，在新年期间参拜东京都台东区、荒川区及北区等7座七福
神寺院。
从日暮里駅西口步行一小段路，来到谷中银座商店街，据说有许多猫出没，因此慕名而来
。
传闻中猫咪会出来晒太阳的夕阳之阶(タやけだんだん)出现囉，但是现在时间还太早，还
不到正午，一只喵的影子都没有。
江户时代的江户城的御府内，也就是江户的市域，分别为地势较高的高地称为山の手，以
及低地的下町。下町就是日本桥、京桥、神田、下谷、浅草、本所、深川一带，而日暮里
就为在下谷地区。
不过谷中银座商店街并不长，不到200公尺，店家林立，随处可见江户下町风情。我们四
处张望，找寻猫的踪影，倒是没特别留意江户下町的特色。
看见铃木肉店(肉のすずき)正大排长龙，二话不说加入排队行列中。原来是卖牛肉可乐饼
，而且是用A5等级的和牛肉制作，的确好吃的没话说。
虽然没看到猫，倒是不少猫咪的摆饰及商品。看来下次要等夕阳黄昏时，再来看看有没有
慵懒的猫在夕阳之阶作日光浴。
再次搭乘京成电铁的京成本线回上野，进到闸门内，突然鬼打墙，忘记往上野方向的上行
月台在1楼，乱走一番。
由于京成电铁的设站时间较晚，昭和8年(1933年)才将路线由日暮里延伸到上野，所以上
行的铁道必须跨过JR山手线与常盘线，下行铁道必须越过常盘线，所以列车一出站就开始
爬升。
正准备到京成上野駅对面的Yodobashi Camera采买一番，巧愈上野恩赐公园前的樱花绽放
，守在樱花树下的上野警察署公园前交番，让我想起警花逮捕令这部动画，有机会再复习
一番。
午餐选择在车站不远处的东京牛丼牛の力，号称使用日本道地的国产牛，100%来自北海道
栃木，而且是用自助式食券机点餐。
食券机的好处，就是依照片大小就能判断哪些是热门餐点，省去不会日文的苦恼。
一份点了东京牛丼，另一份点了红酒牛肉，都相当美味，尤其肉片是相当厚实，吃完仍会
意犹未尽。
从Yodobashi Camera扛了一个免治马桶盖后，准备搭乘Skyliner(スカイライナー)前往成
田机场。为多拍几张Skyliner的身影，我们选择从起站 - 京城上野駅开始搭乘。站牌上
那充满速度感的S，真是令人期待。
相较于JR东日本的成田特快(成田エクスプレス / Narita Express, N'EX)，京成电铁的
Skyliner(スカイライナー)可是快的多，号称41分钟即可到达机场。
然而N'EX从机场到东京，就要50分钟以上，到新宿约1个半小时。如果目的地在西东京的
新宿一代，没有时间压力，又不想转乘的话，N'EX也是个不错的选择，更何况外国旅客还
有来回东京4,000円的购票优惠。
Skyliner则是与东京Metro地铁及都营地铁的24小时、48小时、72小时套票合作，提供优
惠的价格。
端点站的京城上野駅的结构比日暮里駅简单多了，由于地面上已经是上野恩赐公园，车站
指号向地面下发展。从B1的闸道口进入后，B2就是两座岛式月台，2面4线，分别为京成成
田空港线与京成本线。
Skyliner(スカイライナー)是从昭和53年(1978年)开始营运，列车从一开始的第一代的京
成AE形电车、第二代的京成AE100形电车，到现在第三代的二代京成AE形电车。
靛蓝色与亮白色的涂装，勾勒出简单俐落的线条，设计出自于日本时装大师 - 山本宽斋
之手，以"风"的理念，展现奔驰时的风驰电掣。前两代电车外型跟三代目的电车外型完全
不能相比，有如大大的进化，更是获得平成22年(2010年)公益财团法人日本设计振兴会的
优良设计奖，以及平成23年(2011年)日本铁道友之会的蓝丝带奖(ブルーリボン赏)。
隔壁来了一辆京成本线的Access特快，一样驶向成田机场，速度比一般列车快，比
Skyliner慢，但车票不加收特急料金，多停了品川、新桥、东银座、日本桥、浅草、押上
、青砥、东松户等车站。
列车的外观以"风"为主题，内部设计则以"凛"为概念来呈现，简约精致，看上去相当清爽
。可是座椅不免让人觉得有点单薄，影响乘坐的舒适度。
车厢连通道不再是俐落的直线条，柔和的弧线带着金属光泽，搭上深蓝色系的市松花纹地
板，视觉效果蛮协调的，也带点成稳的感觉。
重要的是，车厢连通道有饮料自动贩卖机，不用重演冲出N'EX到月台投贩卖机再冲回车上
的惊险戏码。
Skyliner昭和53年(1978年)开始营运之时，行驶的路线是京成本线，有鉴于自己主要竞争
对手JR东日本的成田特快(成田エクスプレス / Narita Express, N'EX)，因为行驶的路
线迂回，相较耗时。因此，京成电铁决定拉一条更直接的路线通往机场，便是平成22年
(2010年)通车营运的京成成田空港线(成田スカイアクセス / Narita SKY ACCESS Line)
。
从京成上野京成駅出发后，经过日暮里駅，都是京成本线。从京成高砂駅之后，就是京成
成田空港线起点，终点为成田空港駅。由于并非全程都是新建的铁道，有部分是原路线进
行升级，所以各路段都有不同的铁道事业者。
京成高砂駅至小室駅：升级北总线，北总铁道为第1种铁道事业者，京成铁道为第2种铁道
事业者。
小室駅至印旛日本医大駅：升级千叶新城铁道，千叶新城铁道为第3种铁道事业者，北总
铁道与京成铁道都是第2种铁道事业者。
印旛日本医大駅至成田市土屋的堀之内信号场：新设区段，成田高速铁道アクセス(成田
高速铁道Access)为第3种铁道事业者，京成铁道为第2种铁道事业者。
堀之内信号场到成田空港駅：信号场到机场第2大楼駅为新设区段，机场第2大楼駅到成田
空港駅是成田空港高速铁道的既有路线。JR东日本也有利用后半段的路线，所以成田空港
高速铁道第3种铁道事业者，JR东日本旅客铁道与京成铁道都是第2种铁道事业者。
列车准备发出，41分钟后就抵达机场，准备好了下午茶点，享用完后，行程也终于要结束
了。
最后，沿着PU跑道，小跑步前往廉价航空的第三航厦，一路跑进航厦柜台。
最后的最后，在东京上空，如繁星的璀璨灯火中，寻找东京铁塔的橘红身影。下一次我会
再来，登上这趟残念的特别展望台。
6天的升龙道与东海道行程划下句点，迫不及待想要再规划下一趟的电车行程了。
2016.03