桃园机场捷运超赔钱　营运3个月亏17亿
《苹果》报导，桃园机场捷运营运至今3个月，累计亏损已达17亿元！
外界质疑机捷从规划开始就有问题，过多车站设在人口稀少地区，把民众当冤大头。桃捷
公司坦承营运初期一定会面临亏损，盼以6年时间达成收支平衡。
桃捷已向中央争取12.87亿元预算补助款，部分预算已获交通部同意。
但也不是全都坏消息，桃捷原先预估今年亏损约1.7亿元，是以每日运量4.6万人次为基础
，目前日平均运量约5.6万人次，亏损可望减少。（王嘉庆／综合报导）
http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170701/1151937/
赔钱算谁的?

那个定价 帮QQ

北捷本业也是亏阿，只是北捷的业外做得不错另外桃捷定价虽高，但运量没想像中的低定价问题还是其次，而是除了A1、A8、A9、机场外其他有些站根本连开发都还没开发就先盖机捷车站了

连机捷这种运量都大赔了 所以前瞻轨道应该也是赔钱定了吧还是说前瞻轨道 运输本业本来就是要赔钱的 重点在业外炒地皮收入吗？

前瞻计画讲难听点就撒钱而已

定价调低会不会赔更惨？感觉不会吸引够多人搭啊

有没有这需求是一回事，站在扩大内需的情况下这几千亿真的有办法回收吗? 又是个疑问

那么讨厌赔钱去凯道办个拆机捷大游行阿

已经盖好了除非机捷每日营运成本低于每日票箱收入再讨论拆应该是成本高于收入才对而且还可以先从票价结构去调整，不见得马上要拆再来则是服务水准，如果大部分旅次都落在机场联外的话

拆是假议题，完全没必要讨问拆不拆的问题

那么直达车可维持15分钟一班，普通车可以调整为30分钟一班然后在比较有需求的林口到台北及高铁到机场维持15分钟也就是新增高铁到机场及林口到台北的区间车维持15分一班然后环北到高铁及机场到林口就只有30分钟一班的全程普通车

其实中坜段通车后，运量应该是会增加的

没错，蓝线区段的重点其实是要接到中坜转乘台铁

现在接不到中坜，机场过后的车站跟废站差不多是讲得比较难听，但除非住车站附近的，不然中坜要到环北也有段距离

不过现在机捷在坑口段、兴南段跟六家线一样30分钟就够了把营运成本在这些闲置区域先降低吧普通车只要30分钟一班全程加两段区间车就好了接下来等中坜段通车再调整时刻表不过营运主导权在桃园市手上，一定不会想砍自己境内班次

砍了其实未必好，现在已经很多人养成在A8转乘的习惯A1到A8过后很多人会选择直达车转区间车A8后砍班变30分一班，反而要让这些人在A8等15分钟到底又是个问题了

所以要公布时刻表，让乘客知道哪一班可以平行转乘

赔钱还有中央预算可补当然爽爽开支票啊

关于业外收入....便当局表示：

普通车30分一班....我是有没有听错

某板准备开战Wwww

只有我觉得大陆的一些郊区的地铁营运就比较有弹性吗？例如

台湾做事没啥规划 像这些捷运一个区域一个系统成不了规模

虽然有设站，但因为周边也都没有开始开发，所以车站就是先盖在那边养蚊子不营运，所有列车都是直接通过不停车，之后周边开始开发或人潮开始聚集了之后才开始营运停靠列车。

其实也不用先盖，预留站体建设空间就够了就如A5A一样

不叫捷运，桃捷速度很慢。很慢的车谁搭？

楼上又印象派了，要不要先去查查北捷速度?可能北捷比机捷还不配叫捷运

航空版超不推的 说搭飞机搭客运各方面来说都比较好当年明明就说林口线延伸就好了 又便宜又快盖好 现在搞20年盖赔钱 ㄎㄎ

离峰时段客运当然好，但当一堆人的时候哪个好就未必了就多一种选择有时只是口嫌体正值，嘴巴喊不要看到客运排一堆人或是国道塞就默默转往机捷了林口人当初也是干干叫说机捷太贵不如搭公共汽车就好了但尖峰时段往台北市在末端公共汽车站根本上不去，都得提早起床到最后妥协改搭机捷的却不少，一来不用提早二来不用怕没位子上不去，时间也好掌控

北捷运输本业亏损?? 那是因为成本计算方式上太凹北捷租金一年28亿占运输收入17%,转乘公共汽车优惠一年12亿占运输收入7.5%,合计占1/4。这二项成本在另外二个捷运,根本没有或很低,还另外给优惠补助。

等一些小站的土地开发以后就会开始赚钱了，花大钱在人口稠密区征收土地反而会赔钱的日本的私铁也都是靠副业在赚钱，铁路本业本来就很难捞回本，尤其台湾交通费用真的太便宜了

不过桃园的土地开发现在已战线太多,不见得有那么赚钱...八扩,小桧溪,中路,绿线(G12.G13,中坜环中东路),航空城,

你确定是凹北捷吗 4500亿每年租28亿元真的是优惠价

凤鸣(新北莺歌),大树林,中福。不算机捷就已经有不少了_

凹不凹是相对概念,机捷1300亿->没缴租金,高捷1800亿->一年4800万。

A1-A9 开区间车 6分钟 / 北车-机场-桃园高铁 15分钟A1-A21区间车15分钟 / 尤其是上下班时刻从林口到台北甚至可以多加开几班A1-A9区间 培养线上的客源

这不是一个多月前的旧闻吗 #1P9ErwYchttps://www.nownews.com/news/20170524/2535733桃捷公司今（24）日发新闻稿澄清，强调亏损是从 100 年公司成立累积至今，并非桃捷营运后产生的亏损。截至今年4 月公司累积亏损达 17 余亿，主要是因兴建单位交通部高铁局历经 6 次跳票通车，一直延到今年3月2日才正式营运

#不可做假见证陷害人 苹果新闻这位记者不怕下地狱?

又出现"日本私铁也都是靠副业在赚钱"这种言论了，真妙去查一下日本主要私铁的本业盈亏好吗地方先不计，东京和京阪神主要私铁单靠本业就赚饱饱的副业只是让它们赚得更多而已唯台湾交通费用太便宜导致获利困难倒是真的 (跟日本比的话

上面说私铁靠本业赚钱，你要不要从他们开业时开始看？拿阪急来说，现在运量赚钱是因为当初在盖三条本线的时候，沿途其实没有发展的那么好，是先把土地买一买，加上炒地皮跟土地开发，才有现在的运量撑起本业的赚钱，更别说车站附近的精华地很多都是阪急的，以及每个阪急站外一定有阪急超市。不靠炒地皮跟副业本来就撑不起一开始建设的庞大固定成本，都是要靠副业先平衡收支以后才能慢慢增长，交通运输业本来就不是几个月几年能定论的东西，而且每家私铁的策略本来就不同，像是阪急在关西就是以低票价吸引居民住在他的沿线来带动运量成长，这都是发展很多年才有的现在营运模式，不要拿现在的私铁财报讲台湾的现状。

你原推文没在讲古，只会误导人以为"现在"日本私铁也都在靠副业赚钱，当然小林一三的成功奠定了现在主要私铁的经营模式没错，而现在日本私铁的副业基本上都是因应未来可能的人口下降，才积极开拓除铁路本业之外的新收入来源

这17亿不是营运3个月亏的吧？ 是盖了20年累计的吧！ 标题下得非常政治唷…

没有捷运唉唉叫 有了还是唉唉叫

假新闻也不知道多久了的旧闻 也可以讨论

北捷盈亏也没算进建造成本

算建造成本干嘛?土地征收来的资产没有消失(还会上涨)只有土建跟机电有折旧问题,北捷有负担折旧。

记得前一阵子有赚钱的新闻，怎么这会儿又反向了？

这么大的交通建设，三个月就回本才有问题吧！

有赚钱的新闻?没吧!是说旅客数达日均六万以上才赚钱吧问题是现在没有那个数字阿

北部盖捷运浪费钱

标准标题杀人法 等机捷营运五六年后还亏不停再说吧

又有人转这种智障新闻 上面已经有人解释了 唉

北捷有负担折旧<<这句有误差 北捷未负担折旧只提列重置重置不等于折旧金额

重置基金本来就是应用在折旧https://goo.gl/pWcjXc

某数字洗风向洗的真难看 矮额

台湾记者……

不能吃便当就不能卖便当。哭哭！

假新闻

好啊 那拆掉囉～

现在才赔17亿？以后会越赔越少啊！