乘坐电联车好像没遇过
请问搭过对号列车的版友 曾碰过列车还在行驶但突然像‘熄火’的反应吗？
车厢内部的灯荟闪一下 冷气排风声也会静止
但车子依然继续保持原来的速度
过大约3秒 以上的情况全部恢复
为何电气列车要做出上述的动作呢？
（猜：1.让电动马达休息 2.台铁列车电网的负载缓冲 ）
而且印象在铁道旁有矗立的牌子写 ‘止’ ‘复’ ？！ 不知文字有无记错
觉得这个是否跟列车会出现像‘熄火’有关...
作者: Antique (Miss you always) 2017-06-30 19:13:00
中性区间
作者: yuleen123 (.......................) 2017-06-30 19:31:00
两供电站的相位不一样，需要一段不供电的区域做隔离列车进入中性区时要先切断电源，不然会有很大的电弧出现
作者: Behave 2017-06-30 19:33:00
新警察搭车？
作者: yuleen123 (.......................) 2017-06-30 19:34:00
对架空线和列车上的设备都不好
作者:
NCC1305 (火车男)
2017-06-30 19:56:00高铁是有个区间可快速切换供电区的电，并无中性区间
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-06-30 20:17:00四楼说错了两座变电站之间是同相位，中间会有无电的分界点一座变电站两端相位才是不同，相差90度，所以每座变电站都会设置无电区间，这就是中性区间因为相邻两座变电站同相位，一但有一座变电站挂点，隔壁同相的变电站可以转供
作者: yuleen123 (.......................) 2017-06-30 20:47:00
原来两座变电站是互为备援
作者: cutec (sasaki) 2017-06-30 20:55:00
因两者都是采AC供电，高铁那个切换供电区的设置功能等同于台铁的中性区间，两者主要差异在于切换供电区的机制不同。高铁也有相临供电区的相互备援功能。
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-06-30 20:57:00例如石榴变电站以北及彰化变电站以南之间是同相，田中站以北那个中性区间没有变电站，只是单纯的分界点，两端仍同相位
作者: cutec (sasaki) 2017-06-30 20:59:00
高铁的供电系统设计也类似。
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-06-30 21:01:00若石榴变电站以北挂点，只要田中的中性区间开关闭合，彰化变电站以南的电可以转供过来
作者:
zxcc79 2017-06-30 21:01:00切腹
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-06-30 21:03:00这样一来，电力机车经过田中的中性区间其实并不需要预切复，只是司机员应该不会知道这个，还是会按照规章来预切复
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2017-06-30 21:05:00反正就列车进入中性区间后改由列车电力供电，电池烂的差的无法提供电力就等于断电
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-06-30 21:07:00电瓶的电力也只能提供日光灯之类的小电，空调机这种大电当然停摆
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2017-06-30 21:10:00老式莒光号都有这问题，了不起也就灯自动全关再全开
用电容技术就好了，就像高雄轻轨可以充满电开到下一站有架空线的不需要开到下一站，只需要渡过中性区间即可
超级电容很贵啊…况且只是要撑过一小段中性区间 应该不需要用到超级电容
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2017-07-01 00:47:00准备切电
作者: M9623058 (先笑先赢) 2017-07-01 01:09:00
准备切腹
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-07-01 01:29:00用能量方块就好了 连电车线也不用就一直开下去 也没有扯断电车线的问题
作者: apek (十年一瞬(￣□￣)") 2017-07-01 08:04:00
说到烂的 我搭过红斑马整个死掉三五分钟的 果然是红斑马...
作者: kivulan (kibannoran) 2017-07-01 08:46:00
红斑马复电时，非动力车还有倒弹声…
作者:
ltyintw (菈米雅嘶嘶)
2017-07-01 16:04:00观察的很敏锐 我都没感觉到列车有通过中性区间
小型的就好了，能撑过中性区间和从无电洗车线开出即可
作者: cutec (sasaki) 2017-07-01 18:37:00
基本上应该没有业者会为了短短的中性区间，大费周章去增加超级电容；再者洗车线不一定会都是无电车线的设计，所以也不需要应用超级电容。再者以台铁的供电方式是无法如高雄轻轨般直接对超级电容充电，车上也要增加必要的转换设备，所以U大湿这回真的是想太多了。
作者: a9421269 2017-07-01 23:54:00
如果列车临时停车，而集电弓刚好停在中性区间，会怎样吗
电联车有两个集电弓 论刚好两个都在中性区间内的机率
之前都觉得为什么从板桥过大汉溪经过俊英街平交道都会有这样的现象 听物理老师说才知道是这种现象
作者:
vobor (蓝色大象)
2017-07-02 02:39:00电联车有两个集电弓？ 500型怎么看都只有一个XD
作者:
vobor (蓝色大象)
2017-07-02 03:42:00南部+1 最惨的大概是沙仑线一律4辆编成然后还是要过仁德中性区QQ不过这种卡在中性区的机率原本就小得不可思议
作者: a9421269 2017-07-02 09:54:00
看来电力机车牵引的列车最容易发生。
作者: cutec (sasaki) 2017-07-02 14:02:00
电力机车也通常会前后2只集电弓。只要停车位置许可，也有机会可脱离中性区间。
作者:
tamama000 (肥肥宅2.0 花天狂肥肉中)
2017-07-03 01:00:00多搭几次就习惯
作者:
ecpoem (CK101)
2017-07-03 06:40:00台铁中性区也才20公尺，多组电联车不太可能卡在中性区GE单机牵引要卡在中性区机会也不大倒是PP单机或单组EMU... 如果不幸卡在中性区且无坡度就只能叫救援了（还是大家一起推车？）
作者: hhand (Turning a new leaf.) 2017-07-03 09:16:00
推解说！
作者: fffa2008 2017-07-03 12:25:00
载运垃圾
作者:
vespar (布蓝宝125)
2017-07-04 00:46:00卡在中性区有点好笑 ..