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正文开始：
最近又有高铁延伸屏东的声音出来了...
规划灌溉水路到头昏脑胀的...就试着随意规划一下高铁屏东线的选线
考量陆、空运输，以及高雄已被开发之地段，折终考量的规划如下
计画概要：
考量台湾南部区域平衡发展，因高雄市呈南北向带状发展，故于高雄东边增设一站
平衡高雄东、西向发展
线路概要
起点：永达技术学院北方大转弯
终点：台铁屏东潮州火车站
线路说明：
永达技术学院新设道岔分离后，即开始进入地下段，延东照山西麓山脚下方开凿地下隧道
高雄增设站点位置位于台铁后庄站东边1km处(暂定站名：凤山站)。
过高铁凤山站后线路往东南东方(万丹方向)前进，于翁园东一带出土、采高架化方式
布设，过高屏溪后，与台88平行布线，于六份庄一带与台88立体交叉，终点站设置于
台铁潮州站西侧约500m处平行设站，预留与台铁潮州站的空中连接走道接点，站体末端
预留高铁恒春延伸线用地(咦??)。
本规划另需额外配合之周边配套为：
1.三铁共构
台铁后庄站东迁，设于松寮陆桥一带与高铁凤山站共构
高捷橘线延伸至台1线、光明路口，设后庄站(高铁凤山站)
2.布设三角线
于高铁与水管路交会处再设一处道岔，和水管路平行分布并开始地下化，与主线会合之
道岔概略位置为仁林路、新庄路口一带。
3.开行潮州镇接驳车
潮州-经万峦-屏科(部分班次延驶三地门)
潮州-经内埔-屏科(部分班次延驶三地门)
潮州-经林边-大鹏湾(东港)
潮州-经佳冬-枋寮
潮州-经万丹-屏东
潮州-经新园-小港机场
潮州-经台88-小港机场(机场快捷巴士)
后续营运模式：考量左营站未来的三角线营运，以及台湾媒体+民众的...(略)
北上：
左营发：两种发车模式
1.依据现在的停靠模式发车
2.往潮州接驳区间车(均停凤山)
凤山发：一种发车模式
1.依据现在的停靠模式发车，只是始发站改凤山
潮州发：两种发车模式
1.依据现在停靠模式发车，均停靠凤山
2.往左营区间车(均停凤山)
南下：
终点站左营：对向月台停靠往潮州区间车，准备折返北上或座椅转向接续下班潮州接驳
终点站凤山：停靠后清车，准备折返北上，对向月台停靠往潮州区间车
终点站潮州：均停凤山，停靠后清车。
方案优点：
离高雄东侧人口密集地段较近(凤山市区)且位于高雄、屏东中间，
台铁搭乘一站可达凤山、两站可抵达高雄火车站及屏东机场、三站可抵达屏东
往南要去恒春、垦丁的可到潮州站换车(恒春/台铁南回线转乘枢纽)
机场方面则可活化屏东机场(虽然说民航部门好像已经被废除了??)
方案缺点：
地下化路段长达10KM且经过高雄市水源区下方，环评&经费....