楼主:
gga5858 (Hi)
2017-06-30 23:24:04※ 引述《NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)》之铭言：
: 最近又有高铁延伸屏东的声音出来了...
: 线路概要
: 起点：永达技术学院北方大转弯
: 终点：台铁屏东潮州火车站
屏东主要人口是居住在屏北，
且整个屏东县人口旅次皆已往北部居多。
如将新的高铁站建过于南边，
恐导致往北部旅客利用上不够便利、浪费许多旅程时间，
重演台南站设站过于南边的悲剧。
屏东站最佳设站地点还是“崇兰农场”，
该地为台糖所有，土地取得容易。
且邻近国道3号，
屏南民众利用该站上北部也很容易。
跟邻近国道1号的左营站有互补之功能。
同时建议，
屏东高铁应延伸至台东，
考量到屏东高铁线如仅为盲肠线，轨道利用率恐不佳，
导致因载客不足被迫减班；旅客不愿搭乘的恶性循环。
而台东屏东间，
目前台铁路线曲折、行车时间过长，
且东部缺乏其他运具的竞争，
如台东也能有高铁运输，不必担心没有市场。
作者:
arisisu (我好乡...)
2017-06-30 23:45:00最佳位置应在屏东、潮州间，崇兰位置几乎已在屏东最北高铁站应有另个重要功能是 平衡区域发展
作者: morocco (马洛可) 2017-06-30 23:52:00
假设啦，单纯就只是假设
作者:
arisisu (我好乡...)
2017-06-30 23:52:00现在看起来只有桃园青埔是被高铁带起来了，虽然房价不正
作者: popopal 2017-06-30 23:57:00
建在屏东市屏南也是去左营搭XD 这也是不争事实
作者:
rotusea (M.Y.)
2017-06-30 23:59:00这篇考虑到与公路系统的结合 算是个好的方向
作者:
Ryan908 (Ryan)
2017-07-01 00:10:00作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-01 00:13:00建在屏北对屏南哪里顺路= = 屏南还是会去左营搭好吗你干脆说台南站对高雄屏东都顺路 所以高屏都不用盖高铁好了 你真的有考虑到交通不便的地方吗？还是为了盖高铁而盖高铁 在已经很方便的屏东市又设站然后前面说屏北人口多 后面又提议延伸人口更少的台东这不是矛盾吗？真的要人口论的话 屏东一开始就不该争取高铁
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 00:39:00屏东市的人口才多少，你是要吸引屏东市的人去搭?还是观光旅客去搭? 基本上这两者不能同时兼顾。基本上就屏东市人口，根本无法支撑高铁的运量，真的延到屏东市，那运量大概也是倒数第一第二
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-01 00:53:00基本上高铁设站都会和台铁配合 所以才会有六家沙仑线基本上有汽车的民众想搭高铁 根本不会在意多十几分钟到左营 尤其是东港以南的长车程就台铁的角度来讲 一是崇兰无台铁也没建支线的潜力 二是潮州以南北上比屏东市还困难 对于屏北来说只要改善台铁到左营有点绕的线型就好所以才会有高铁新凤山站的想法 和台铁共构左吸南高雄右吸屏北 改善人口基数不足的问题 而且对于无车民众也比到崇兰方便 至于高铁屏东建在南州就真的是平衡发展的问题了 或许能和东港线恒春线始发站共构
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 01:05:00拿台东救援屏东?自己客源不足不要延就好啦，不是吗?还有，原PO知道台铁台东站高营收是怎么来的吗? 你觉得台北等站的旅客会搭高铁绕西部一圈到台东? 还有，南回也有台铁，未来电气化也不会太慢，高铁要延到台东可能遥遥无期，不过你可以先请台铁退出南回，或许有机会...还有，请在板上搜寻我对高铁南延的文章，或许对你有帮助~~
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2017-07-01 01:18:00屏东站设的过南不代表屏北人一定要去屏东站搭车阿....我的方案中有凤山站喔~台铁搭3站就会到的地方...某种程度来讲...规划潮州站是要当做垦丁转乘站用的至于台南...个人私心觉得最好的位置是在善化或新市一带
作者:
shter (飞梭之影)
2017-07-01 01:56:00这道理很明显，如果台北车站不盖高铁月台的话台北市大部分旅次会去板桥搭而不会去南港搭
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 09:06:00
不过崇兰农场实际的位置不是崇兰吧？应该是靠近农科那边，离高速公路比较近的地方？虽然的确对屏南地区没有比较方便就是了我觉得最优还是盖在屏东市和潮州之间除非有例如说屏北机场改为南部国际机场之类的其他理由
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:28:00如果要吃到观光客源，直接在枋寮就好了，你设在屏东市和潮州之间，对屏东市民来说有比较快吗? 往潮州方向搭高铁再北上，到左营的时间，跟直接从屏东杀到新左营比怎么看后者都比较省钱、时间也不会比较慢(甚至我觉得直杀新左营还比较快，你去屏东市=潮州间一样会多转乘时间这种情形有点跟彰化站一样，如果台中就能服务彰化市了那你在田中盖彰化站当然服务不到彰化市人。左营站就能服务屏东市人了，你想设站还考虑屏东市干嘛?屏东市往左营会远吗? 你要不要看看桃园市区离高铁有多
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:36:00
跟彰化的状况不太一样吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:37:00远? 搭个接驳车也要40分，但服务到机场客和部分市区旅客(太远搭高铁也是有优势在)，旅次量一样可以前段班
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:38:00
首先我就是屏东市民，假设高铁设在麟洛
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:38:00没有彰化这么夸张，但意思是一样的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:39:00还有，对于屏南观光旅次而言，根本没有多大帮助那是你，但不代表全屏东市民都跟你一样啊!
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:40:00
然后屏东到高铁站真的很不方便喔，大概都要最少40min跑不掉
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:40:00屏东市民自己会找最省钱和省时的方法，除非直接设在屏东市，不然也不会快到哪去，但相对你就吃不到观光客
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:41:00
你也不能擅自假设大家都不愿意啊
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:41:0040分? 桃园也差不多啊!车还没你台铁多! 你要不要去查查那你只能代表你一人，地图拿出来就很清楚了!
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:42:00
否则就是加强新左营到屏东市的便利性
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:43:00而且你那地点真的快不了多少啊! 是有多省时? 交通有比台铁方便?可以啊!加强台铁新左营=屏东，甚至你高捷延到屏东市可能都比高铁延到屏东市好很多!!!你可以去版上看我的文章，你就知道设屏东市有多惨.....屏东市跟高铁的距离(行车时间)跟桃园市区差不多，但有
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:46:00
但高捷延伸无助于新左营到屏东的交通时间甚至更久
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:46:00机场客加持，加上长途会选高铁，今年5月进出旅次都快百万了，如果只侷限在你小小的市区(人口太少)，而不去吃屏南五、六百万的年观光旅次，下场就是没什么人搭!那高捷也不用延了? 反正台铁够用了
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:49:00
但观光人次跟商务人次比太不靠谱了吧台铁才惨，常误点不说
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:50:00那你屏东市人口就靠谱喔?
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:50:00
铁路地下化之后，中间多了六七个小站往新左营左车可能五六十分跑不掉又不会只服务屏东市周边还有潮州内埔万丹长治等人口多的乡镇算是整个屏东县人口密集区的折衷点
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:54:00人口多?你加加看...... 还有，新闻有说台铁屏东"地区"往返新左营年旅次约122万人次，扣除非高铁转乘人次和第
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:56:00
已经接近全县人口的半数了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:56:00三多的枋寮(往新左营的屏东地区车站，屏东最多、潮州其次，枋寮第三)，还有多少? 年旅次一百万，屏南观光旅次五、六百万，你觉得谁比较有赢面? 大家都会看阿~
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:57:00
然后麟洛附近就有高速公路交流道，往垦丁其实很快因此往垦丁也能利用
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 10:59:00左营也不差啊，没有绝对优势，我去左营转就好了~~更何
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 10:59:00
也同时顾及观光旅次
屏北大概4X万人 屏中2X万 屏南1X万设恒春或屏南的问点会是非观光季会完全没人
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 11:01:00有差?又不多，转乘旅次就看出端倪了~
政府的立场就是恒春就台铁支线 高铁就先放在屏中屏北
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 11:03:00所以我文章就写说首选不要延阿哈哈~你看过不是吗?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 11:04:00恒春铁路摆那边，又没有高运量连接，无法发挥最高效益
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 11:05:00潮州与恒春铁路起点仍有距离，也是吃不到最多的~恩，台铁真的只要快车开多点就好，可搭自强号，已省很多时间了
屏东南北狭长就130km 说实话全台湾应该没这么长的了
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 11:09:00
不过上面Nichu大提到走后庄>潮州or南州or其他其实想法还不错
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2017-07-01 11:47:00我可没说要去南州喔...从头到尾我就只有一个潮州方案~=3=而且我发现一堆人忽略掉我的高铁凤山站(台铁南庄站)...潮州站真正的目的是做为转运用..改天再来讲讲我对花东地区的铁路幻想...就会发现潮州这个点很重要
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2017-07-01 12:23:00楼上又忘了我有设凤山站....帮凤山站QQ
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 12:27:00其实凤山点最好，能吃到高屏两市区的量，可惜当初站址规划在左营，导致屏东市吵要高铁……另外凤山人口也多，当初没设在凤山有点可惜，不过设在左营也让高捷、台铁有生意做，整体来看也算是不差
设潮州比设屏东市好一点那设万丹呢?? 东港 潮州 屏东市应该都不会太远.....
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-07-01 13:07:00高雄站都生不出来了，怎么可能有凤山站？万丹没有台铁可以转乘
作者: morocco (马洛可) 2017-07-01 13:22:00
如果只能拉一站的话，会不会拉到后庄或大寮无论对屏东市或潮州，还有相对短的延伸距离会不会其实都是最佳解？因为还有南高雄、凤山一起支撑运量
不过我在想 若设在潮州的话....盐埔高树里港九如这几个可能也会跑到高雄搭
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2017-07-01 13:32:00我规划的凤山站完全被dororo了....
竹田88快速道路出入口，可以吃新园、万丹及国3沿线各乡镇
作者:
studios (无痛破处,请洽X妇产科)
2017-07-01 19:31:00打开电脑玩a列车就好,一堆人不知所云
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2017-07-01 20:01:00设屏东 就得跟花东接驳ㄧ起规划进去直接拉到车城乡 让其成为花东转运站 花东游客搭客运直接在高铁站下车 转搭高铁往北 冬天转往四重溪泡温泉
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 20:55:00只延一点，那意义可能又不同了~大台北有三站是为了分散旅客(虽然大家还是挤台北)，高雄需要第二站吗? 这倒是满疑惑的，因为左营站场够大，旅客数也还没到需要第二站来分担，只延一点好像也没那必要就是了。不过假设有第二站且在凤山附近，左营站旅客数应该会少不少吧!
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-01 22:27:00楼上 板桥南港也没发挥分散效果 运量还是在后段班 就算左营站把一半的运量分给凤山 还是比板桥高啊 这都还没计算新服务的旅客呢如果板桥南港的运量都算合理的分散旅客 那没道理凤山不行
作者:
ggoi (以果溯因)
2017-07-01 22:35:00高铁要延台东不可能拉直线过去 设屏北是要台东绕远路吧
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2017-07-01 22:36:00其实各人觉得...要是凤山高铁站有橘线加持....左营应该会掉超多人的...应该不只1/2
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-01 23:01:00其实不会 卫武营以西的民众北上还是左营为主 凤山站应该是吸鸟松 凤山 大寮 大树 屏东左营则吸旧高雄市范围跟桥头冈山
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2017-07-01 23:11:00小港、前镇、苓雅的人不会被吸去凤山吗?...毕竟高铁早上车速度就是比台铁、捷运快了一大截若是采停凤山不停左营的方式营运....应该会更多人才对以高雄三多商圈(人口稠密商业区)为圆心，其实往凤山跟左营的距离相仿(均约8km左右)...只是左营有高速公路加持这点确实是个变量
作者:
ggoi (以果溯因)
2017-07-01 23:19:00光票价就让很多人选左营了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 23:34:00大台北三站启用有先后顺序，板桥有自己的服务范围，而台北则因站场关系无法大量容纳旅客，南港则是因调度&整备因素设置，办理客运加减分担。左营无论在站场、调度整备等等方面都相当健全，比台北站好很多，加上现有旅客数尚能负担，所以并没有要设第二站的打算。当然如果在凤山附近设第二站，这两站的运量会大于只有左营一站
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-01 23:38:00凤山左营都和我差不多距离 那我干嘛到凤山再北上 又贵又绕 更不用说捷运族还要浪费时间到美丽岛转橘线
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 23:39:00的量，但相对的场站设备的能量就多了，除非设置凤山站后，左营+凤山旅客量大增，不然没必要设囉~因为高铁自己都不想进高雄车站这中心了~不过，设置凤山站后，左营+凤山旅客量大增，有可能吗?
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-01 23:46:00jg其实北车是后来硬加的啊 高铁不设台北站才能发挥板桥站真正的分流功能 在不该设站的地方设站然后才来说空间不够要其他站分流不是本末倒置？(重点是分流的站也没什么运量 没发挥实质效益)当然就分流来讲 高雄不需要第二站 但就高铁延伸的议题来讲 设在凤山会比屏东市好 就算是拿一些左营的运量分给新站 也给东高雄有更方便的选择
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-07-01 23:51:00问题在于，是屏东市吵着要，结果设在凤山，屏东市民会满意吗? 当然不会XD但也必须要承认台北站那个点真的很好，所以再狭小也要挤，这就是点设对了，可惜之前没有完整规划，导致现在这模样~南港加减分担，我也不觉得有什么不妥，只要台北站旅客尽可能少，我都觉得好
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-07-02 00:17:00高铁延伸屏东市就跟高捷延伸路竹 中捷延伸彰化一样啊有政治考量在里面 然后要减少台北车站旅客就是提高台北板桥区间的票价 中南部到台北要比到板桥多80块好了 就会倾向在板桥下车转乘捷运 台北南下同理 除非是台北进板桥出这种的才不用加价
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-07-02 00:31:00就算屏东市成功设高铁站，久了屏东人还是到左营站搭车。
屏东有台铁又有国三交流道，麟洛竹田间设站最佳考虑抵达高铁站时间要够短，票价反而是其次