http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17673250U7A610C1LB0000/
与党の整备新干线建设推进プロジェクトチーム（ＰＴ）の検讨委员会は14日、2022年度
末の北陆新干线の金沢─敦贺间の开业に伴ってＪＲ西日本から経営が分离される并行在
来线について会合を开いた。敦贺开业后も在来线の特急が存続できるように、ＪＲ货物
への委托方式を含めて今后、议论を进める。
　新干线が敦贺まで开业すると、大阪と金沢を结ぶ“サンダーバード”、名古屋・米原
と金沢を结ぶ“しらさぎ”は敦贺止まりになる。ただ、敦贺の新干线ホームは在来线か
ら约200メートル离れるなど乗り换えが不便で、福井県议会などから特急存続の意见が
出ている。
　与党検讨委が検讨するＪＲ货物への委托方式は、货物列车に旅客用の车両を连结し、
一绪に走らせるというもの。金沢─敦贺间を走る货物列车は深夜や早朝が多いが、昼间
の时间帯を増便し、旅客にも使う考え。トラックから鉄道に切り替えて货物を运ぶ“モ
ーダルシフト”にも贡献できるとみている。
　検讨委は福井県の第三セクターである并行在来线会社が特急を运行する方法など他の
选択肢を含めて検讨する。
金泽-敦贺间的北陆新干线开通后要把旧线丢给第三Sector业者
但新干线敦贺站月台离在来线有200米 转乘不便
所以考虑此区间继续开特急
其中一方案是请JR货物在货物列车上加挂客车
另方案类似北越急行，就是第三Sector业者自行营运特急

这不是惯例吗 富山已经先做了 爱之风~~~200m不远啊

JR货物加客车是在搞笑吗...

讲到新干线 今天日字新闻有四国新干线的新闻 就当地提议看来四国对新干线还是不死心XDD 重点是从冈山拉新线过去

要再盖条桥，然后给2节编组的新干线走是吧

濑户大桥有预留四线，不知道是不是新干线净空就是

https://goo.gl/ES6WeX 有兴趣的可以看这篇 日字 翻译好累Xhttps://goo.gl/Br8RxL 重点可看图 有汉字四国有新干线 时间还是省蛮大的

新大板发的到德岛高知松山各点是直达还是要到冈山转车?

上表显示的是目前冈山转车 新干线+特急若有新干线即可和山阳直通 最远的高知当然省最大松山也省蛮大的若是四国要省钱 像山形 秋田新干线1067拓宽似乎也是选项之一 要不然看他们四个县都各自走各自的 全新线应该要砸蛮大话说回来 如果拓宽也只能跑一般速度 那也是跟目前新干线+特急差不多 看来还是新线跑得快很多

往来德岛~大阪通常会搭客运走明石海峡大桥这一段JR没有竞争力 要绕一大圈到冈山还要转车

没错 走淡路岛接过去会最快所以德岛盖新干线效益比较不大 松山 高知比较有

四国还比山阴来的有机会

要像迷你新干线扩轨距啊，要不要再买标准轨的通勤电车(像田泽湖线那样)然后大概就是山阳新干线车辆摘挂四国新干线那样，不过印象中JR东海不喜欢玩摘挂

才200m, 东京站京叶线月台表示：

JR东海：通通都跑16节N700A(S)，不准其他种车型转乘200m考量的是转乘时间对新干线省时的负面影响

应该很快就发现没人搭然后收摊

不会没人搭吧 早晚开个两节的站站停特急也可以(?

两节的新干线也太迷你XD印象中四国的问题之一是四个县的主要交流对象都不一样

google一下，敦贺站那200m有要设电动步道

突然想到：延伸新快速服务到金泽，全程特急停靠站，由于跨交直电化区，521系大量增备(咦

521系有多的话半买半送给JR九州吧，等到新干线通到敦贺，西日本就没有交流区间了。不这样JR九州的415系要在关门海底隧道撑到何年何月

有人知道为何那一段北陆用交流电化吗?

好像是交流电气化试验线的样子

新干线去高知的那一段路应该有得等...一对隧道QQ

JR西日本还是需要521系，因为北陆本线直通第三部门，各方都要有列车相互直通