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东京とソウル、首都玄関駅の利用者に8倍以上の差 ソウル駅の再开発事业が活性化に
つながらない理由
31万人対250万人。ソウル駅と东京駅の一日の利用者数である。日本と韩国の人口差は
约2.4倍で、首都圏人口は出典によって计算式が异なるが、国连统计局の基准では3.7倍
となっている。首都の玄関口である东京駅とソウル駅の1日の利用者は8倍以上の差があ
り、毎日経済新闻は、ソウル駅が一国の首都の玄関口である中央駅の役割を果たしてい
ないとことを如実に示すと伝えている。
东京駅は交通の拠点であると同时に、ビジネスやショッピングで访れる人も多いが、ソ
ウル駅は鉄道を利用する以外の目的で访れることはない。
东京駅周辺は2002年に制定された都市再生特别法によって再生事业が行われた。东京駅
周辺はオフィスやホテルやショッピング街など、さまざまな目的で利用できる空间とし
て整备された。多くのビルが东京駅と地下で繋がっている。
ソウル駅は、2004年のKTX开通に合わせて再开発が行われている。2003年に民间资本で
ソウル駅舎を新たに建てたが、しっかりとした再生プロジェクト等はない。ソウル駅の
ショッピング街は、大手スーパーのロッテマートとロッテアウトレットのみで余暇を楽
しめるところはない。そのロッテマートも月２回、日曜日に休业する。ショッピングを
楽しむ市民はソウル駅を避け、地下鉄で１から２駅离れた南大门市场や明洞に向かう。
ソウル駅から南大门市场は徒歩圏内だが、ソウル駅と近隣をつなぐ地下道はホームレス
が多く、夜になると人々が避けるエリアになっている。ソウル駅と地下でつながってい
るオフィスとショッピング、レストランなどが入居する复合施设のソウルスクエアは、
周末は闲散として多くの店が休业する。
1925年に竣工した旧駅舎の建物は“文化駅ソウル284”という名称の文化・展示スペー
スに変わったが、一年の访问者数は32万人程度にとどまっている。
ソウル駅のKTXなど长距离路线用ホームは饱和状态にあるという。ソウルと釜山など南
东部を结ぶ京釜线はソウル駅が始発で、南西部に向かう湖南线は龙山駅始発だったが、
龙山駅始発の京釜线を新设するなど、ソウル駅を利用しない鉄道利用者も増えている。
周辺开発が进む龙山駅は、オフィスこそ少ないが、駅舎はデパートやスーパーを各店舗
とするショッピングモールで构成され、ソウル駅と対照的に多くの买い物客で赈わって
いる。
https://zuuonline.com/archives/156761