看到了版友提供的前瞻计画连结的基隆轻轨计画说明.
依里面的运行图来看,
看来的确是计画利用第三轨跑轻轨, 然后在七堵及汐止站进行交会.
http://imgur.com/a/wIh8y
1,基隆- 南港区间 预计行车时间为29分钟左右
2,以上午9时以后基隆站为例 , 基隆轻轨班次为(因为没有时间刻度,纯粹直观看比例)
<基隆发车(南港展览馆行)>
9:00
9:25
9:45
<基隆到著(南港展览馆发车)>
9:18
9:40
10:05
一小时单向三班,双向六班.
3, 两站交会时间各约抓3分钟左右(上行 下行各等一次)
以上

听起来只要一班被卡后面全部喷掉(?

一小时三班?

轻轨是一小时三班

单线双向运转 所以只能尖峰3班车 这部份之前有提过了 只是政府刻意不提这件事情

一小时3班.....

台铁区间车也是一小时3班

饿八年了 吃饱一点错了吗

有讲啊 一小时3班 区间车也是 加起来6班

那还不如给台铁升级，区间车一小时六班也一样

如果能做早就做了 继续喊台铁升级就是继续延宕

台铁要纯双线区间车10班(班距6)也不是不可能，问题是拔不掉的快车，瓶颈路段(七堵树林间)硬要待避，路线容量通通吃光了现在的号志闭塞，真的可以放单向10班区间车，问题其实是没有安排平行运行图，快车待避与否都在浪费路线容量如果不排快车，或是快车改成区间快(且中正线一律作通过线使用)，通勤班次就提升了东线快车就减班减速，完全不追越或是如上中正线作通过线，不然调整时段避开尖峰

号志维修人员觉得烦恼

补充一下:离峰一小时2班变五班.

看台北车站的时刻表就很清楚了，五分钟发一班车七堵到树林不待避的话就是大家一起慢慢走，一小时12班基隆轻轨认为台铁一小时三班加轻轨一小时三班共六班问题是连现在有三轨道台铁都有时段一小时没发三班区间车到时候也未必一定会安排一小时3+3，搞不好觉得没人搭就不开第一步先从现在开始就把每小时都排三班区间车再说吧基隆站十二点就只有12:21跟12:48两班区间车晚上八点也只有20:04跟20:32两班区间车一点虽然有三班，但只有13:20跟13:37这两班是区间车

一直说南港和七堵之间台铁应该只停汐止第三线Tram Train就当成基隆缓行线。

下行车会进七堵等上行车，上行车则会先进汐止等下行车。各轮一次很公平。基隆到三坑时间还是较长，看来平交道问题还是没有解决预定。不过单纯看斜率，运行效率的确比台铁区间车好。符合当初讲的停车快发车也快

楼上，区间车明明也能办到，是排点排太松造成的高速进出站就很有效率了先把台北一带时刻表定型化

太难了。别幻想。别挡着尊贵的又爱误点的红马没人搭不开最好。 用TT开到台北往返离峰3+1+2也不是没可能这个斜率运行图. 其实可以丢给东干普鲁专用又不停靠。那就开专线飙车. 南港过八堵应该不用十分钟

基隆三坑间是因为线形急弯限速低跑不快，与平交道无关大直线也是130在冲的哪管你什么平交道？XD还有就是那组奇葩的8号道岔横渡线限速还更低南港到八堵倾斜式也无法低于10分钟，一样是线形因素除非拉新线或截弯取直，这段正是北部最慢的路段

原来跟平交道无关……感谢说明。只是好奇这段线型有差到时速20公里而且轻轨不是转弯特性较火车佳，不能克服吗？

也许根本没想到要改就直接拿台铁的排点用了？XD转弯特性较佳可能是指弯道半径可以更小，而不是说在小半径弯道可以开得更快？基隆三坑间行驶时间还跟横渡线有关，进出基隆最少都要走一次横渡线，但不一定是进或出时走，排点时无法预测就都只能按有走的时间排了，所以理论上用更大号数道岔可以提升一点速度，但反正才差一分钟就不管它？XD然后就看排点有没有考虑道岔号数的差异……我猜没有XD

基隆已经不是道岔号数的问题了

台铁排点不排月台，理论上可以指定月台排点，例如长编组一定走2B就会排上1下2拐岔，那走1B就上1下0……诸如此类不过这个时间差好像不足30秒，即台铁排点最小单位(无法理解为什么不是15秒或更小)，大概就直接忽略普鲁南港七堵约10分钟(432次，南港发七堵到相减)，如果是通过可以短一些，理论上中正线单线运转单向班距可达20分钟(中正线当通过线使用，无车空档可当袋型轨，插班双司机快速调头)