台湾和韩国基本上国土面积不大，至少过年过节还是开车返家为主，那日本呢？
日本这国家比较特别，东海道新干线是1964年通车，但同样区间的东名.名神
高速公路却是1969年才通车，打破先有高速公路在高速铁路的定律。
尽管名神高速公路首段尼崎-栗东于1963年通车，但也不过71公里。
这边以三大都会圈为主，毕竟日本国土狭长，远一点的相当然尔是坐飞机。
至少以我周遭来看，台湾过年过节都是开车返乡为主，铁路比不上公路。
日本的话开车可能有限，光看车流量就少台湾很多。
譬如全国之最东名海老名系统-厚木大概14万/日；跟国一台中南屯差不多而已。
但从东海道新干线运量就又超过台湾非常多，都排到三分钟一半了还是不够用
但从东海道新干线运量就又超过台湾非常多，都排到三分钟一半了还是不够用
这边蛮好奇日本人的返乡搭乘工具的，而且有趣的是-
日本人拥车比率比台湾高出许多，但都市通勤又多半搭大众运输工具为主。
不过不管铁公路，要到乡下应该都算方便吧？
查了一下，如果以东京到大阪的话，这边以一家四口计算。
新干线东京-新大阪要56,000日币，此票为指定席。
若是走高速公路的话，一样从东京-新大阪好了
首都高都心环状线霞关IC-名神吹田系统，途中会经过新东名等等新线，以最快到达为主
吹田系统下了以后有无料道路可以开至新大阪站，过路费总计11,300日圆(ETC)
油钱我就不知怎么算了，但加一加也不可能超过56,000吧。
油钱我就不知怎么算了，但加一加也不可能超过56,000吧。
时间的话新干线2h22〉高速公路的5h30m，高速公路还是顺畅无塞车的状况。
不过500公里正常人应该是不会开车吧？举东京至大阪好像不太妥