楼主:
tiff (天堂里没有大人)
2017-05-21 13:22:28想请问铁路版版友
为何海线只到彰化就停了呢？
彰化云林的铁路似乎也都是比较靠山侧
但我记得以前鹿港是一个繁忙的港口，为何没有铁路到呢？
感谢解答疑惑～
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-05-21 13:27:00海线只是为避开山线陡坡而盖的别线
作者:
access (office)
2017-05-21 13:28:00wiki你看过了吗? 为何只到彰化 wiki有当时因坡度问题才兴建海线
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2017-05-21 13:30:00鹿港在建铁路的时候早就没落了
楼主: tiff (天堂里没有大人) 2017-05-21 13:39:00
wiki上提到因滞货事件加建海线，那彰化以南就没有滞货问题吗爬板又看到另一个说法是本来还要往南盖，但国民政府没钱
作者: geesegeese (殴) 2017-05-21 14:11:00
问日本人
为什么不到鹿港,因为大肚溪跨海大桥盖不起来大肚←→和美跨河桥梁早期的技术根本盖不成
主要是跨河桥梁技术问题，反而当时说什么居民抗争什么，并不是主要原因(战)至于1980~90年代以后，国道3号规划往山边走，代表城镇聚落发展逐渐往山侧。。。
作者:
dolare (dolare~)
2017-05-21 15:27:00选彰化就是已经考虑鹿港 不然第一版纵贯线台中以南是走南投浊水
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-05-21 15:57:00其实海线在彰化交会后反而应该往芬园南投延伸 南投在日治时期后的重要性已经逐渐超过鹿港了
作者:
phyllia (达叔)
2017-05-21 16:57:00彰化以南是双轨呀，所以轨道容量尚足够
作者: hk5566 (cccp) 2017-05-21 17:27:00
日治末期1943年人口 鹿港庄45419 南投街31563 草屯街34751更正：鹿港街
作者: XOXOXOXO (阿良) 2017-05-21 18:16:00
其实台铁不管是南投还是鹿港都应该延伸,这一波前瞻反而盖一些重复路线,只能说捷运比较潮还是说土地开发价值高?
作者:
anajal (秋意甚浓)
2017-05-21 18:19:00在日治时期彰化到台南是单线
我到比较想问为什么铁路电气化为何当时不包含东部，连现在南回线也没有。另外海线双轨化是多难执行，为什么到现在还没开始做。
作者:
access (office)
2017-05-21 19:18:00需求性问题、经费问题、效益问题有钱全台高铁也不是问题，但实际上钱就不够
作者:
milen (OOXX点点点)
2017-05-21 19:27:00南回线和北回线那一年通车的?
十大建设包括 铁路电气化(西部) + 北回铁路所以西部电气化和北回铁路算同时代东西吧最后才是南回铁路
我倒觉得鹿港没铁路经过被边缘化，不像大稻埕、万华和台南等地发展比较迟缓，反而保留了很多老建筑
作者:
tf010714 (美味蟹堡一份)
2017-05-21 20:33:00彰云嘉滨海的发展都像一滩死水 颇可惜
作者:
ntupeter (ntu dove)
2017-05-21 21:49:00当年鹿港有糖铁客运线可以到阿 只是被k党拆光光
作者:
mbmax323 (尖头雕花鞋)
2017-05-21 22:20:00因为事实就是海线在台铁眼中是二等公民
现在没有本线了，海线反而还比较像是支线。山线有台中就赢了
作者:
rockocean (大膽åˆæ°‘)
2017-05-21 23:38:00另外一个例子就是日据时期盐水街 有月津港利 加上繁华而且接近八掌溪出海口 跨越河岸太难 所以选当年较不热闹的新营庄
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-05-21 23:41:00出海口盖桥非问题吧 二仁溪桥当时也在出海口
作者:
rockocean (大膽åˆæ°‘)
2017-05-21 23:45:00当年的倒风内海还没淤积 盐水麻豆一带都是沼泽地船只可从倒风内海直入现在的新营区铁线桥里想像一下放大加强版的大鹏湾 就是当年日本人面对的倒风内海
兴建海线是因为滞货事件的关系 不是为了要发展滨海地区
作者:
cc9i (正直与善良)
2017-05-22 09:11:00关于造桥技术 北斗当初也是说风水
作者: windforilove (Han) 2017-05-22 10:10:00
当初桃捷弄成北部海线，其实也不错
其实跟风水一点关系都没有 当时兴建纵贯线的第一考量是成本 越快完工 路线越短越好 像是台中以南在选线时 有南投跟彰化线 但是跨越浊水溪处都是选在二水因为那边是浊水溪河流宽度最窄的地方
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-05-22 15:07:00不过日本时代的纵贯线铁路从台中弯到彰化也再弯到二水二水再弯到斗六斗南其实也没很直，算弯了二次，觉得当时比较好的路线。A案是纵贯线台中往南走大里雾峰草屯南投名间(浊水)过桥，而且桥面比二水要短，过桥到竹山往西到林内斗六，大致上跟台3线差不多，这走法比较直，海线从大肚往南过大肚溪到和美彰化员林二水山海线在竹山交会不然就不要盖海线，从丰原往南南西在逢甲盖台中车站从逢甲到彰化就没那么弯，觉得若日本政府在逢甲重新盖台中车站跟官署等比现在台中中区要好得多，逢甲的位置就差不多是台中的中心，离彰化也近，所以逢甲位置好才得以为中部著名商圈台中中区毕竟还是太偏东南，所以现在也没落了
作者:
luckdot (ccj)
2017-05-23 02:53:00海线桥梁真的是很难搞 不然西螺大桥不会到战后才盖才盖好
s大提到丰原到逢甲，当时可行性可能不高。一方面西屯不在当时台中市范围，再者山线瓶颈正是三义-丰原，对受滞货事件所苦的政府，丰原往南的新线应非首要目标。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-05-23 19:22:00不过其实清代丰原往彰化的走法是走丰原-社口(这个我不确定)-四张犁-西大墩(西屯黎明路口附近，离逢甲不远)-犁头店(南屯)-彰化没错
路线线籍上海线属纵贯线山线属台中线，台铁自己做的海报，以前在台北车站看过不知还在不在
逢甲成为商圈先奠基于逢甲学生这个基础上 逐渐发展中区没落 跟很多都市早期市中心过于狭窄 发展有限才会寻找外围地点建立新都心 台北东区信义区取代台北车站那带 台中七期取代中区 外围有更大片土地更好规划 而逢甲商圈也得利于七期 中科让他规模更扩大