悉尼机场线火车旅客年增百万
澳洲新州政府宣布周增200班次列车服务
乘坐火车前往悉尼机场的旅客去年增加了100万人次。为应对前所未有的需求，澳洲新州
政府宣布从今年开始，将每周增加200趟火车班次。
据悉尼晨锋报报导，过去两年，往返机场的旅客量上升了32％，在2016年达到820万人次
，凸显了悉尼铁路交通网络的压力。周末去悉尼机场的乘客数量增加最多，自2014年以来
上升了42％，去年增至180万人次。
高峰时段从悉尼市中心前往国内和国际候机楼的成人单程车票高达17澳元，使机场线成为
悉尼最昂贵的一段铁路线。
新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）表示，政府需要迅速采取行动，以满足这个
澳洲最繁忙的机场对火车服务需求的增长。“我们希望增加火车班次，以能够进一步鼓励
人们不要开车出行。”
政府一直希望更多的人搭乘火车去悉尼机场，因为机场内部和周围的公路拥堵，这可能会
导致周末期间长长的车龙从国际候机楼一直排到国内候机楼。
T2机场线每周增加的200趟火车班次将于今年开始。周末，每天的火车班次将从每小时4趟
增至8趟。周末坐火车去机场的旅客往往是最多的。工作日夜晚机场线的火车也将改成每
15分钟一趟。目前是每隔20~30分钟一趟。
去年，近4200万名旅客坐火车往返悉尼机场。
悉尼航空能力的一项联合研究预测，到2035年，前往悉尼机场的旅客将达近7700万人次，
这表明连接机场的公路和公共交通的压力会越来越大。
随着对火车服务需求的激增，新州政府一直不愿取消旅客乘火车到达机场候机楼大门时，
收取的一笔13.4元的通行费。目前，政府是这笔通行费的主要受益者，而不是机场铁路线
四个车站的私人运营商。
根据一个收益共享协议，机场连接线公司（Airport Link Company）上财年向新州政府支
付了6860万元的“火车服务费”，高于2014~2015财年的5400万元。
不过，州政府的这笔收入被其必须支付给私人运营商的“补偿”所抵消，这是由于乘客必
须使用私企运营的绿色广场（Green Square）和马斯科特（Mascot）车站。据估计，去年
这笔补偿约为2200万元。
自2011年起，政府已下调了乘客使用这两个非机场车站的通行费。
http://www.epochtimes.com/b5/17/5/15/n9145179.htm
比较起来 机捷算很优了
班次比这多 又便宜XD
国内线车站离中央车站才6.6km 就要17(13.4机场通行费 3.6车资)澳=NT388
可说是超贵
(雪梨机场年旅运量4187万 几乎跟桃机差不多)

好奇搭出租车会不会比较便宜

17块是法定最低薪资，感觉对他们也还好

因为去过雪梨 知道当地物价的可怕 比东京还吓人一瓶大概500cc装饮料汽水就要5澳 台湾卖2 30 当地卖100出头东京差不多2~300日币吧其实雪梨机场比起桃机并没有特别显眼之处 就还好澳洲唯二有机场线的机场(另一为brisbane)去雪梨还是跟团去划算 自助太可怕了

物价高的城市

雪梨餐饮普普又贵 根本没办法跟台日比哪像在东京台北随处可见B级美食 阿 离题了东京随便在lawson买的鸡肉串烧都蛮好吃的

又在换台币看物价...车资17aud低于法定时薪哦台北车站到桃机的票价可是高于台湾基本时薪的

如果是台湾人去澳洲玩那当然是要以台币观点来看啊所费是不赀XD

所以说那并不是物价，对台湾人来说消费是高没错毕竟澳洲人赚的领的可不是台币