上次发问了关于 升单弓 双弓的问题
收获良多
我又来问关于电学的问题了
抱歉，实在没有这方面太多的知识
后来在Youtube上
看到关于 Dead Section 设置的影片
https://youtu.be/xcLQNfKL9ZM
虽然是模型 但是很清楚
就是 交直流中间 设置绝缘区
但是 电车经过时 不用升弓 或是 降弓吗？
另外 发现一个名点
黑矶站 这边都会进行交直流车头转换
而且有电路切换
https://youtu.be/0NAg0uD_2Qk
如何配置 才可以有 交流电线
又有直流电线 ?
是这个共同区间 吊架同时有交流电线跟直流电线吗？
谢谢各位先进回答。

在架空线系统的吊架上要同时有两条供电线，首先要克服的是在一定距离内两条contact wire会有感电与交互干扰的问题；此外列车本身的主回路系统也是会针对AC或DC的供电，分别切换对应的系统而无法AC与DC一起吃。

Dead Section在台铁好像是叫中性区间

现在变频科技是可以AC and DC 都用，先把供电的转换成DC,再转换成AC供motor使用。

楼上说的应该是AC供电时，列车本身的转换方式。

供电系统经过整流变DC当供给。

没错。

台铁没有交直流转换区间像黑矶站的转换 其实我有点想像不出来怎么配置的车辆有吃AC转DC的能力 但是如果从AC区到DC区不用升弓吗？https://youtu.be/3Gr9nKviMBM

您的意思是指切换交直流的供电区间时，车顶的集电弓需不需要升降？

以集电弓来说，台铁碳刷在交流中性交流之间变化。如果变成交流中性直流其实也是一样，所以不用另外升降弓才是。是车内的系统要去切换。

所以单弓 双弓 其实不一定 看车辆的设备?下面这个影片中 EH500 先单弓 降弓 升双弓所以我才有这个疑问https://youtu.be/2ThMphVKV1Q

了解，我知道您的疑问在那。我想影片中是由需要升单弓的时候是AC供电，换成双弓则是DC供电，这样的切换是和EH500电力机车本身的构造设计有关。因为不同于一般的电力机车，EH500是双重联的设计。

想藉问一下 https://youtu.be/J1g5Fh-5TbA影片当中北陆线列车经过都会灭一边头灯，有什么作用吗

请问cutec大 有推荐的铁路电力学的网站或是书籍可以参考吗？所以有车辆就是完全不用升降弓 如485系吗？

有个英文网站浅显易懂，等会提供给您。

https://youtu.be/qcOyG9229ek因为之前我的提问 发现直流多升双弓 以免过大电流可是看来好像又不一定想像485系 切换后 不用升降弓 这样过 Dead Section是 只要搬动交直流开关即可黑矶站 可以换车头 应付 交直流变换那么EH500 为何又要升降弓来应付 不能像485系那样吗？抱歉 问很多奇怪问题 @@

https://goo.gl/Ap15ng这个影片内容可以回答您对于485系切换供电系统的疑问。有关铁路电力学简易资讯请参考：https://goo.gl/aJj0Er

非常感谢

您客气了，这些问题牵涉到供电系统与车辆的界面设计，用看影片的会比较容易了解。

常磐线的交直切换是采用与ATS-P信号连动的方式，有支援的车种（E531/E657等）在接收到地面ATS信号子的指令之后会自动切换。顺带一提JR东日本打算终止黑矶站的站内交直切换，另辟中性区间，因为站内交直切换的电路系统过于复杂，发生不少维修人员感电事件。能够通过交直境界的黑矶站的列车，除了必须要是交直两用之外，还必须配备与地上子讯号连动的“自动列车选别装置”，才能不停车自动切换交直电源。（黑矶站用自动列车选别装置详见：https://goo.gl/nyIH5N）

所以可以这样小结论吗？有些私铁都是直流电 车辆就单纯 升双弓而像JR这样有交直流变换的 看是手动变换 或自动变换就看车种的进步 或是利用像黑矶站的区域来转换车头至于EH500为何 要单双弓变换 跟他的机械整流设备有关?

简单来说EH500是两台双重联设计，在AC供电区间可升一支弓且透过高压线路连结去同时满足两台机车的牵引用电需求；在DC供电区间时，为兼顾DC的特性与牵引电流需求，通常是1个单元升起一支弓去满足供电。

谢谢楼上讲解再请教一个问题 为什么电车一定要以直流驱动马达即使是交流电也要转换成直流电抱歉，我知道很笨的问题 不过我离物理学年代太久远了

有交流马达车啊，PPEMU500开始就是了

因为在以前闸流体尚未进步的年代，以交流电转换为直流电驱动直流马达会比较容易。后来闸流体进步后（GTO）使得以3相交流电驱动交流马达变成可能，所以才成为主流。

笔记 来Google GTO