客运量增加前10名：
排名 站名 105年上车+下车 104年上车+下车 增 加 人 次
1 南港 6,243,316 5,407,069 836,247
2 潮州 2,397,959 1,781,373 616,586
3 汐科 5,749,729 5,155,240 594,489
4 南树林 557,393 8,494 548,899
5 新左营 5,865,847 5,463,141 402,706
6 台中 19,923,985 19,612,996 310,989
7 松山 11,892,918 11,601,935 290,983
8 三姓桥 261,002 0 261,002
9 板桥 15,747,486 15,564,328 183,158
10 太原 2,225,743 2,056,430 169,313
客运量减少前10名：
排名 站名 105年上车+下车 104年上车+下车 减 少 人 次
1 桃园 21,268,790 22,139,269 -870,479
2 台北 46,504,815 47,279,140 -774,325
3 新竹 14,892,257 15,624,164 -731,907
4 高雄 14,514,255 15,124,529 -610,274
5 苏澳新 2,182,065 2,724,371 -542,306
6 中坜 20,418,460 20,892,594 -474,134
7 苗栗 4,402,066 4,798,247 -396,181
8 新城 1,943,322 2,324,808 -381,486
9 屏东 7,246,344 7,611,657 -365,313
10 树林 11,427,561 11,783,116 -355,555
高铁南港站一通车，人次马上就窜起来了

基本上西部大站大部分都衰退

汐科是嗑了什么药

汐科应该是远雄那栋厂商陆续进驻吧？平均一天一万人次应该还算是在正常范围内？

南港跟松山加油QAQ

汐科平日进出站约19000人次，假日旅次约平日的6成

结果增加的都在台北东边南港汐科松山,南港汐科是吃大补丸汐科远雄也才盖一半,上班人口已经不少,另两栋盖完人会更多

南港多了高铁，松山捷运也通车 汐科厂商进驻

桃园 中坜 新竹旅次是被啥吃掉了?

西干自强快增停汐科吧，把七堵南港站站停，就没待避了

汐科、南港增停自强+1，这2站业绩比很多一等站好，希望能更便民

汐科都是通勤运量 增停自强没更好 反而更花时间

西干自强本来就七堵起迄，多停多载人也好呀而且，停pp车，南站就不用走那么远了

现在松山站人超多的

汐科是简易车站,自强不可能停,就连现行莒光 区间快都没停

对照高铁旅次 桃园中坜新竹旅次 应当是被高铁慢慢吃掉了

三姓桥.南树林这些不能算 要加*号

看看每次普悠玛太鲁阁都跳过桃园中坜就知道 台铁根本不鸟这两站.

增加部分第11名为潭子(133681),第12名为丰原(120900)

不用增停啦 西干汐止松山台北 东干南港松山台北 我觉得可以了

桃园中坜&新竹可能状况不同。我推测桃园中坜减少主因是国道客运抢食，跟高铁关系不大。短程北桃、北坜台铁与客运较有关联，搭高铁光是接驳车就25-40分，都能搭台铁到台北了，高铁根本抢不走! 中长程纵使有少，也不会一下子少这么多，又不是高铁启用那几年，都十年了早跑光了。新竹有可能主因是高铁，大台北=新竹在高铁区间旅次排第三，就这几年来看还在成长。台铁北竹旅客也是减少趋势，某些地区时间上对高铁来说也是有优势在。客运部份虽然转运站启用，但不确定人是否有往客运跑?因为新竹国道客运本来就在市区了，只是集中在后站，我想这点应该对台铁旅次减少没有太大关系。台中地区旅次增加，主因我想是通勤或短程旅次为主，看太原、潭子等站都增加，大站如台中、丰原也是增加的，应该可以这样推断!西部部分，还能增加旅次的大站，我想都是短程通勤为主板桥和松山就比较怪些，因为台北是减少的，没理由旁边

汐科远雄那栋平日增加办公人潮假日增加购物中心消费人潮

的松山、板桥会增加! 加上花莲、台东旅次也是减少或持

平，有可能是旅次移转到松板两站，或是其他往返区域有增加，这可能还要再看~

汐科要停自强，只有台铁真正把七堵回送自强当区间快运作时

台中地区短程旅次，新乌日贡献不少，其实绝对是成长其实丰原往北的方向是最不可能去搭高铁的 时间金钱不划

汐科周一~周五人这么多真的要增停对号车，不然对我们通勤族很不方便

汐科是联开好教材、站场设计错误示范XD

推楼上，但是我觉得汐科没必要停对号，想办法把月台搞宽一点比较实在。

桃坜没有板桥和新竹的优势，自然会不太被受重视

汐科业绩赢过西部很多一等站，那些站停了绝大部分的自强，汐科却只有区间车，对使用汐科站出入的旅客不太公平

中洲二等站也没停对号阿 简易站还好意思要求对号增停 (误)但 TRA对于新设车站真的都没好好规划 不管是设施还是定位简易站随便赶快盖一盖就可以对当地居民交差的感觉

因为站等跟车站实绩、对号列车停靠都没有一定的标准在~汐科就被定位通勤站，事实上也是如此。

西部哪站不是通勤族为大宗 所以特地强调通勤族是没必要的但像太原趁著台中高架化 将改为有办行车的乙简也是好事全部都把新通勤车站弄成简易站并不适当

汐科、南港运量持续增加中，现在平日的运量有时比嘉义、屏东还多)，若增停大部分的对号车，除缩短班距外，也可以增加营收，说不定有机会比一些中等的一等站(例如凤山、冈山、新营、斗六、苗栗)还高

这次改点台铁都没西干自强号增停南港了,南港还是一等站,汐

不可能啦，大部分都往台北，就算有停对号车，旅客还是刷电子票证，营收不会有显著增加的

科要增停先看看南港吧

以前看过一份中长程资料，汐止只有4%，就不用说经过多年，旁边的汐科条件不比汐止好，基本上还是通勤到台北为主

台铁营收还是要看中长程东部干线,除非短程通勤要提高票价

大家都只看汐科，明明内坜都在前面好多年，结果一班对号车也没有......区间车班次数我看还比汐科少!

为何看汐科? 因为汐科平日旅次比内坜、莺歌还多

有吗? 都是通勤车站，汐科平日有比较多?

已经有板友整理，若汐科要争取之前，内坜莺歌南港先吧

汐科、南港周一至周五比内坜、莺歌多一点，周六日内坜、莺歌和平日差不多，但南港周六日比平日少一点，汐科周六日只有平日的5、6成周一至周四汐科、南港上车人数约9000~10000，内坜、莺歌约8500~9000，周五这4个站差不多，约1万上下。

看起来平日差一千多人，但内坜的班次"单向"就少二十多班，就这样看来，内坜比汐科更需要车吧!

台铁就是以前没有复复线设计，地下化捷运化后也没有规划把列车线跟电车线分开，让城际列车跟通勤列车分开，才造成通勤车站人次比城镇车站人次多却没停对号车有人大喊不公平的现象发生

三姓桥不增不减也前八名？？

但汐科有东线车 你的20班的差距多数来自这里 这是短时间内坜没办法的客观因素吧