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◎ 黄富三
欣闻新政府推出轨道建设，但近日之发展却令人忧心。台湾两千三百万人大多数居于西部
平原，原是全世界最适合发展铁路之地，为何台铁会亏损？高铁也亏损？
第一、高铁是百万大城间的捷运，站体一定要设在城里，如今设在遥远的乡村，乘客必须
转搭公共汽车、火车（某几站有）、出租车、私家车等进城，多花钱与时间，更造成能源浪费
与污染，尤其在巅峰时间。
第二、未与台铁大站共构，西部中小市镇广大民众无法搭火车至高铁站换乘。
第三、因未共构，高铁站无法建为大商业中心，带来足够人潮与钱潮。
第四、因未共构，未能形成全台一日生活圈，促进地方经济发展。
目前之轨道计画缺乏宏观性，乃头痛医头、脚痛医脚之补破网计画，国土必更加支离破碎
，应有整体性、位阶性概念，规划高、中、低层次之交通系统。
第一、应优先再建一条高铁，以台铁大站为共构大站，将西部市镇连贯为一个整体。
第二、共构大站应为地方交通运输中心，结合市区地铁、公共汽车、出租车与台铁各站，建立
一井然有序之交通系统。
第三、共构大站应为地方商业活动中心，可将周围相当面积之地整体规划为大商场，并将
地方中、小型店优先纳为长久承租户，以共存共荣。
第四、高铁与台铁应整合，协调经营管理系统，并排好相应时间表，以便利转乘。
合理的轨道系统构想如下：
一、共构大站：台北、新竹、台中、嘉义、台南、高雄。
二、台铁沿线各站︰行区间车，时间表与高铁结合。
三、大站体：结合地铁、公共汽车、出租车、私家车。
高铁与台铁、地铁共构必带来商机，台北、板桥、南港站已经验证，内需市场亦必扩张，
而高铁必是一金鸡母。建议：一、组团至日本以京都站为主的新干线进行深度考察。二、
未来应有公听会，除官员、专家外，必须将使用者代表也纳入。
万事慎之于始，呼吁政府千万不要病急乱投医，也希望地方政府放弃本位主义，优先支持
新高铁线的完成，再规划次级系统，为台湾、为子孙开创新局。
（作者为铁道迷、前中研院台史所创所主任）
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