2015年 2016年 衰退幅度
苗栗 4,798,247 4,402,066 8.26%
新乌日 4,450,664 4,159,356 6.55%
田中 2,381,699 2,235,698 6.13%
斗六 5,132,477 4,812,085 6.24%
斗南 1,848,541 1,680,831 9.08%
资料来源：台铁统计年报105年度
http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/YearReport/t11.pdf

营该是服务品质比不上国道巴士

新乌日104年运量因灯会的关系爆增，106年和105年同期比是成长的

其实新乌日应该没有在新三站启用后列为"减少"的对象吧因为苗彰云三站启用，怎么看都不会导致新乌日旅次量减少~反而因为高铁台中站旅客数增加，新乌日旅客数会增加

原本彰化员林往新乌日的客源，应该还是去新乌日

有学生五折可买的话 就比台铁自强便宜了

苗栗、田中、斗六及斗南营收衰退的幅度比旅次多(将近2成)，新左营营收已比斗六高，屏东、员林、丰原营收也和斗六差不多

只看人次也不知道是短途还是长途(或两者)变少很难推论原因啊啊，从营收来看是长途变少的比较多

看总营收也不知道哪些路线、哪些车站情况怎样啊......有各站营收确切数字，还能推断大致情形

镇安7800 还想东港线外岔 内狮79等恒春线就大翻身了

三貂岭表示：

105 106中部的比较不能这样看必须扣掉二月份下去比扣掉二月份后应该不会差这么多上面写错 应该是2015 2016

但田中长途也没有减停

新左营是不是吃了很多屏东或台东转高铁的营收?

中部的站全部都要扣掉二月份才能比这份数据都没扣掉 无法真实呈现高铁影响

为什么要扣2月份?新三站启用是否有优惠对台铁影响差异不大，台铁那4个站的业绩持续衰退中

2015台湾灯会在新乌日