[分享] 砸钱拼轨道 真的“前瞻”吗?

楼主: GV13 (远见13)   2017-04-16 15:16:25
前瞻基础建设计画如火如荼进行,较受人瞩目的不外乎轨道建设,争议不断的也是轨道建
设。
政府接连宣布要在基隆、新竹、彰化等地都铺设轻轨系统,改变大众运输模式,进而促成
环境的改善,不可不谓用心良苦。然而,这是植基于当前讯息环境下的规划,在廿世纪时
,轨道运输可解决道路壅塞及改善空污,但在当下,轨道建设是否仍有必要?实需多加斟
酌。
政府措施绝不是立即可见效果,尚待时间的慢炖方得其功,所以规划时需设定未来十至廿
年的生活愿景,规划方能切中要旨,因此尽量正确预测是政府规划前的必要功课。
兹以运输模式为例,十至廿年后的人类生活模式会是什么呢?大数据已成当前所有议题的
主流,然其应用才是重点,随着计算工具能力不断提升、物联网扩张下,未来生活模式是
否还如现在一样?不言自明。
在自动化驾驶、电力驱动、共享经济、互联网络下,运输系统的运作模式将与轨道大抵相
同,而便利干净也与轨道系统相似。依这样的未来运输方式下,轨道系统是否还有必要,
令人怀疑。
如果政府依据未来生活模式的趋势,将资源配置于未来的人工智能、电动车、资讯系统、
物联等相关的教育及产业上,相信对于我国的产业发展及人民福祉,必有大举提升之效。
至于该如何预测未来的生活模式?我认为可大量探询电子科技业的专家与业者,针对技术
发展改变人类生活的可能结果提供意见,再归纳整理出未来国家发展规划,进而部署资源
于相关计画上,方能收事半功倍及资源有效的配置。
总之,政府任何措施必须根据未来擘画,未来没有人能百分之百掌握,但是仍应穷尽一切
方法探知未来,再形成决策,才可避免资源浪费,希冀政府在使用民脂民膏前能谨慎而行

联合新闻网
https://udn.com/news/story/7339/2405850
作者: geesegeese (殴)   2017-04-16 15:27:00
就绑桩而已,而且不一定全是基础建设中央政府不该这样没规划听任地方政府漫天喊价没任何cp值评估的计画太多,与乡民发想无异
作者: tmlisgood (菜市秋)   2017-04-16 15:32:00
一堆地方连公共汽车都经营很辛苦了,还建轨道
作者: dotZu (良牙)   2017-04-16 15:34:00
自动化汽车驾驶和轨道“大抵相同”?那牛和犬也算大抵相同大抵天下一大抵相同,世上差不多都是差不多!怎么不说飞天车和三轮车大抵相同,所以都市要用飞天车规划反正这些家伙一天到晚以为轨道可以跳过中间,开飞天车!
作者: mash4077   2017-04-16 16:08:00
自动化驾驶XD
作者: jjiipp (铁)   2017-04-16 22:27:00
公共建设看CP值那大部分都不用做了呦。更不用说这些公共建设因其公共性而低估的价格。如果拿掉补贴,台面上大众运输应该都要关门大吉。
作者: dolare (dolare~)   2017-04-16 22:50:00
这媒体立场偏颇到笑死人 说任意门要发明了别盖捷运算了
作者: over999 (唉呦)   2017-04-16 23:49:00
捷运要盖 但这真的是十年前就该盖 现在早在玩AI了 台湾还在捷运轻轨 唉
作者: hinajian (☆小雏☆)   2017-04-17 00:07:00
去跟你们敬爱的蒋经国说别盖中山高啊 说不定打回去了
作者: jasonpig (柑仔人)   2017-04-17 00:25:00
确实不前瞻 ,毕竟是老早就应该要盖的东西
作者: suhong (Hong)   2017-04-17 00:39:00
本来就该盖了 已经虚耗20年的台湾
作者: jago (家狗)   2017-04-17 00:52:00
不能什么建设都拿十大建设年代来说应该盖,那年代台湾经济正飞,人口大涨...
作者: shter (飞梭之影)   2017-04-17 01:10:00
当年的确有反对盖中山高的民间团体,现在他们飞黄腾达中
作者: tyytt (踢歪歪踢踢)   2017-04-17 01:30:00
未来进步得很快,所以现在什么都别做
作者: jasonpig (柑仔人)   2017-04-17 01:32:00
不管经济飞不飞 ,台湾这么狭小的地方本来就应该要以轨道运输作为发展重点 ,结果都民国106年了 ,公路交通塞翻才想到这件事 …这种建设我只能说是亡羊补牢 ,说不上前瞻
作者: DDJJ1069 (DJ Tom)   2017-04-17 01:36:00
拿中山高比?所以以为现在出唱片的都会跟张惠妹一样厉害?
作者: chicagoboy (芝加哥)   2017-04-17 01:39:00
轨道建设跟狭小没关系啊(金马澎也很狭小阿)再说台湾有环岛台铁 西部高铁 北.高.桃捷运(中捷兴建中) 老实说跟别国比 比上不足 比下有余
作者: kkStBvasut (奥匈帝国皇家铁道)   2017-04-17 06:39:00
一楼真的很会带风向
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-04-17 07:16:00
开车族是改不了的,除非再额外征税
作者: adort (dodo)   2017-04-17 07:45:00
台北都快盖满了才在说
作者: kkStBvasut (奥匈帝国皇家铁道)   2017-04-17 08:57:00
台湾根本都会轨道运输不足状态
作者: keydata (keydata)   2017-04-17 10:51:00
台湾是养不起好吗~轨道运输盖再多使用就是上不去,私人运俱太便宜方便
作者: be821121 (海尼根)   2017-04-17 11:35:00
然后就继续放烂大众运输吧~~~
作者: jjiipp (铁)   2017-04-17 12:19:00
私人运具方便的原因就是因为高速公路快速道路盖得多。想想老了,注意力下降时,还会觉得私人运具方便?只会被社会说移动神主牌。
作者: jasonpig (柑仔人)   2017-04-17 13:38:00
狭小+人口多才是而且就是因为比上不足才要往上发展吧
作者: ilovenynyny   2017-04-17 13:52:00
这本来前任政府就要赶快做的,拖到现在根本是在亡羊补牢,这只是基本不过的基础建设,还要反对真是无语,翻译一下大概是盖在台北以外的轨道都不是前瞻
作者: nitk376 (瓦拉米)   2017-04-17 14:29:00
当然不前瞻,早应该营运十年以上的建设现在才要盖
作者: victtgg (ttgg)   2017-04-17 14:35:00
一堆没条件盖捷运的地方 还妄想早该营运十年以上 笑2000年台湾人口普查 彰化市每天通勤台中市区才1.1万人扣掉搭台铁/公共汽车/自己骑开车,剩下多少人会搭捷运?
作者: DDJJ1069 (DJ Tom)   2017-04-17 14:47:00
台湾"气候"太适合私运具发展(相对日韩欧洲,他们冷的月份长多了) 台北约700万人来说,日运量也不过200万人次上下,输给人口较少的新加坡地铁也输给差不多人口的香港地铁,(高雄捷运就不提了,运量更惨) 台湾除非像新加坡透过集权手段推广,但我保证台湾人更不爽新加坡那套管理,ex.新加坡市区某些平面道路像我们国道收费要电子收费(机车也要)
作者: jjiipp (铁)   2017-04-17 18:50:00
气候论放在气候较冷的地方也成立啊。天气冷的地方走到大众运输的站点就特别轻松?开私人运具一上车就有暖气,何必在冻得发哆嗦的天气搭大众运输?中部目前的大众运输真的有如台北那样绵密方便且发车间隔短吗?中部人口不算少,但是长期以来轨道运输建设的投入金额少的可怜。不是中部不使用大众运输,是目前根本不够完备。
作者: ek252 (earth k)   2017-04-18 01:58:00
欧日韩在冬天 暖气设备是到处都有(多到你无法想像)鲜少有人会花大把时间走/骑车在寒冷的街道上,即使住家~车站也都是有暖气的喔!!下雪时 地下或高架的轨道比较不受影响 但是雪天开车除了危险性增加 很多路面停车场都积雪 连停车都没办法总之台湾的气候的确助长了私运具(尤其机车相对明显)...要说欧美日韩外汽车也多 但机车绝对难以跟台湾相比....台湾的通勤族 机车甚至超过汽车的人数以台北市来说 机车的通勤族(32%)就是汽车(16%)的二倍
作者: ktworld (ktworld)   2017-04-18 13:20:00
确定要提转亏为盈的高雄捷运吗?
作者: ekes11 (我爱钞票)   2017-04-18 18:55:00
高雄捷运只是真亏假盈
作者: jjiipp (铁)   2017-04-18 19:41:00
我知道有暖气,但住家到站点并没有吧。且台湾热天骑车光晒跟下雨,就让人不想骑车了。气候不是决定性因素,让台湾变成机车王国,是政府一直以来的交通政策使然。非台北地区的大众运输根本就没有达到班距小、还有更重要的“可靠”及路线覆蓋够密,自然搭乘率不会提高,今天上班自己开车还可以提早出门避塞车,以达到最短的运输时间,但是搭大众运输的运输时间可能因覆蓋率低跟缺乏可靠可预期的旅行时间造成运输时间很长,当这两者差距十分悬殊时,当然就会选择私人运具。
作者: owenx (欧文)   2017-04-18 23:41:00
当年为了图利国民党中常委严家,让台湾几乎每户一台裕隆,现在才发现问题吗?
作者: plugon (I'am OB.)   2017-04-30 07:27:00
台北捷运,如果把数千亿土建成本列入,应该是年年大亏损

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