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铁道前辈陈鸿麟的意见 经准许转贴
基隆轻轨计画路线将从台铁的七堵调车场上面穿过，但是，因为是利用台铁的调车路线(
即所谓闲置的第三股道)，而这条调车路线就是位于两条上下行正线与七堵调车场中间。
所以，基隆轻轨一旦通车，台铁所有进出七堵调车场的列车调度，全部要穿越轻轨线，请
注意这条轻轨上面的电力,号志系统，车辆与台铁完全不同。
意思就是，为了基隆轻轨，交通部不惜将七堵调车场废了！
台铁人，作何感想?
交通部是不是疯了？
一座七堵调车场值多少?
先不说没七堵调车场台铁将成重残这事，这个全台最大的调车场少说也值个四五百亿吧？
花80亿把已经完成的五百亿建设废掉?
再想下去，我可能会先发疯!
应该是写铁道工程实务的陈老师
台湾屏东人，1982年淡江大学土木系毕业，1993年交通大学交通运输研究所毕业。
1986年进入铁路局服务，历任施工所主任，土木组长，工务段工程司、副段长、段长，工
务处工务员、帮工程司、隧道、桥梁股长、桥隧科科长、副处长专案处处长等职；现任营
造公司主任技师。
会不会政府打算把七堵给废了阿

号志跟电力应该是相容的，因为基隆到八堵间还要共轨但是这篇点出问题: 七堵进出列车会卡轻轨通行轻轨挡台铁的话，台铁变成在起站就误点台铁挡轻轨的话，七堵到南展间单线双向误点一分钟都很严重真正会废的搞不好是第三轨隧道南港到南港展览馆间为了要设站，可能废掉这一段让轻轨爬出来

而且五堵货场到七堵还有货列

七堵段从海侧绕过就好，轻轨靠光明路走

很难啊，轻轨要用七堵站月台还是要恢复旧七堵车站那样前后站彻底分开来的状态?这轻轨80亿盖下去从头到尾问题还真多1.南展出土段会不会卡死后面往南港的隧道被废弃2.汐止站失去待避功能3.五堵货调场跟七堵调车场列车进出被卡

我在猜这个政策也有可能最后胎死腹中??

台铁自己想办法，政策就是这样世界上只有照执政者执行的政策，技术问题工程师们既然领薪水就要想办法生出来，世界各地皆如此

如果说基隆-八堵,八堵-南港第三轨移交基隆轻轨台铁完全放弃基隆八堵这一段,专营东干线部分

反正也是铁改局要兴建不是嬷?

让基隆轻轨只在七堵.汐止会车,用单线运行,而台铁也放弃五堵.百福.汐科三站,交由轻轨如何?这样的话待避问题就不会太明显

大湿的逻辑是铁工局硬上台铁还要台铁自己做避孕措施？

放弃的做法不就变成总班次减少了号志跟电力要相容的话，还真不知道未来唬烂的基隆市区延伸怎么搞

"这条轻轨上面的电力,号志系统，车辆与台铁完全不同"这段是误解 train-tram就是在铁路区段跟其他铁路车辆用一样的电力.号志

我大湿威武

拆掉七堵调车场 基隆=南港全部移交给基隆轻轨留一线给东部干线跑 解决待避问题预算也不用80亿不过西部干线发车就要移到台北以南了

照亣湿的逻辑就不会有恶法、蚊子馆、重大弊案啦，厂厂

台铁一样的电力号志系统怎么在基隆市区搞~XD

台铁设计时是不会改线嘛?!

断轨用卡车载呀，机厂搞过一次了

不错啊，现在很期待台铁到底能多烂，要不是没有倒店的风险，不知道已经倒过几次了

不想盖就说. 哪来那么多问题.七堵还要加轻轨机厂.最大的机厂是多大. 钱花多了不起.?区间车八堵到七堵还得在站外等号志.就连八堵到松山的直达自强也得等.机厂设计不良没趁现在改要啥时改.

我这句话是01某个人讲的啊，我才知道原来是这样当初01的文好像是 有人希望新庄-辅大间再设一捷运站有人提到营运中路线设路线很困难不过就有个专业人士说了我前面说的话我才知道，工程就是要把政策的东西给生出来 没有理由

讲得好像不用号志就能跑火车一样？ 七堵站内多少列车要出去、股道也多，然后八堵有宜兰、基隆两方面来车要处理，当然必须利用八堵-七堵这个区间来缓冲。

所以要不要弄只有政治因素，技术都不会是理由

花了近两千万评估的，用力想解决方案吧

讲的理所当然. 基隆往返台北才会拖那么久基隆人的时间不是时间就是了.?每站都能随到随开至少省十分以上

七堵废了的话，请问哪里还有地?

问题是铁工局的工作为什么是台铁自己要想办法啦

反正支票开了，没做到台铁高层就要换人了吧

或许高架桥的长度还会继续追加

南港到南港展览馆哪有第三线，南港展览馆后面才分出来

这点同意U大师，有些主任就是想办法贯彻厂长的命令。就好像劳动部不敢承认连续24小时休息就算一天没有函释做为基础，因为长官压着呀！