※ [本文转录自 MRT 看板 #1OyXWciy ]
作者: Xkang (一日台大人 终生台大人) 看板: MRT
标题: Re: [新闻] 机捷、北捷里程合并计算 交部将全力促成
时间: Sat Apr 15 20:54:59 2017
※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: 机捷、北捷里程合并计算 交部将全力促成
: 〔记者何玉华／新北报导〕桃园机场捷运营运后，让新北市与台北市的交通连结更密切，
: 但因机捷与北捷系统分由两家公司经营，各自订定票价，民众在两条捷运间转乘时，必须
: 重新计算起程基本费率，造成费用增加，新北市政府今（14）天与交通部座谈时提案，希
: 望交通部协调两线合并计算里程提供转乘优惠，交通部表示，将尽力促成。
: 桃园机场捷运及台北捷运分别由桃园捷运公司及台北捷运公司经营，各由桃园市政府、台
: 北市政府主管，双方各自订定票价，计费方式包括起程基本费率并依旅次长度增加费用，
: 因此，当民众搭乘机捷转乘北捷，或搭北捷转乘机捷时，将重新计算起程基本费率。
: 交通局综合规划科科长林碧芬说，北捷的基本费率是20元、机捷的基本费率是30元，她举
: 例若从新庄到台北市的台大医院或中山站，民众在Ａ3新北产业园区站搭乘机捷到台北车
: 站转乘台北捷运，虽然只转乘一站，但以目前的费率计算，车资共55元，若合并里程并以
: 北捷费率计算，只需30元，短短距离，两种计算方式差了25元；站在减少民众负担上，希
: 望两市府能合并计算里程，提供转乘优惠。
: 交通局去年曾分别函请桃园市政府、台北市政府，本于乘客立场，合并计算搭乘里程，未
: 获两市积极处理，今年初再函请交通部协调两市府，虽获研议回复，新北市府也在股东会
: 上提案督促，多次争取，仍没有获得两市政府积极回应。
: 交通部次长范植谷表示，已经请高铁局召开研商会议，4月10日已经获得两市府回应同意
: 研议，会尽力协助促成此案。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2036602
既然提到里程合并计费 索性来聊聊都市圈轨道运输的整合XD
首尔首都圈电铁就是邻近国家多家铁道业者整合收费的最好实例
因为都是标准轨 所以整合起来也方便
目前规模900多公里 共20条路线(不含KTX) 起跳价1250W 每增5km多100W
有重铁、通勤铁路、中运量轻电铁
东京和大阪也有 铁道业者和路线数量更多 数不清
再来提到香港。香港由于是由一家铁道业者来经营 是最简单的模式
(早期有两家 后来合并)
10条路线(高运量、中运量、通勤铁路)
1轻轨 1路电系统 约200多公里
往下走来到东南亚的吉隆坡
吉隆坡的路线整合是把国铁/Rapid KL/机场快线/MRT整合在一路线图里
目前有9条路线 分1~9号线 但付费系统就没啥好说了
连智慧卡都没法子一卡到底 更甭说里程合并。(纸上谈兵的整合XD)
至于新加坡，两家铁道业者，都是都市捷运，一卡到底
还有一个小单轨 单独买票 没整合
最后回到咱们台北首都圈(北北基宜桃竹)
说到规模 北捷5路线 桃捷2路线 台铁主线东西干线2 支线2(平溪深澳/六家内湾)
再加上明后年的2条 大约也有13条 略具规模
也可以一卡到底 如果有合并里程计费那当然更好
(熊熊想到台铁的近郊路网图)
个人心目中排名:东京 首尔 台北 大阪 香港
(依据便利度 整洁舒适度 路线延长 含高铁、观光的运具种类 重要性等来排)
以上XD