: 2017-04-09 01:29联合报 记者侯俐安／台北报导
: 花东铁路长期一票难求，蔡英文总统上月喊出基隆轻轨引发各方讨论，但今年底将动工的
: 第一阶段工程，将先以三亿五千万经费在八堵车站南侧，增设横跨三轨的“横渡线”提升
: 调度效率，最快明年底完工，将可让东部路线容量，从每小时五班车提升到七班，相当于
: 提升东部四成运能。
:
: 交通部称之以“智慧型管理”取代过去大建设思维。据了解，台铁两年前也有此构想，但
: 碍于经费争取未果。蔡政府已宣布要做基隆轻轨并搭配增设横渡线，交通部长贺陈旦昨天
: 受访说，他认为横渡线是“关键的一小步”，可纾解东部压力，也能让基隆不再只是原来
: 的运输模式。
: 根据铁工局规画，原本台北往返基隆、东部，每小时轨道容量各五班，横渡线完工后，离
: 峰时刻东部可增至七班，基隆往返台北减为三班，但另有三班往返基隆及七堵，不影响基
: 隆运能；尖峰时段基隆台北维持五班、基隆七堵减为一班，花莲台北维持既有容量五班。
: 轻轨完工后，每小时维持北基六班、北花七班。
: 铁工局解释，增设横渡线可让七堵站往北出站的车，及从基宜花进入七堵站车辆提前交会
: 进站，不会为避让拉长停等时间。交通部则预估待二○二二年轻轨完工后，运能可再提升
: 。
这个说法我觉得有点怪
目前七堵八堵间其实有两群横渡线，第一个是七堵月台北端那堆，
第二个就是他要改的八堵这边，
这里同时是七堵客场和货场、与纵贯线和宜兰线的分岐处。
大概长这个样子
七堵货场 ———
＼ —————纵贯线西线
＼ ／ 八
七 —西线—————————————————纵贯线东线
＼ ／ 堵
堵 —中线—————————————————宜兰线西线
＼ 站
站 —东线—————————————————宜兰线东线
现在走宜兰线的车都是从七堵走中线到这里直接接上宜兰线西线，
或是从八堵走宜兰线西线直接接上纵贯线三线区间的东线，
在这里加上什么横渡线的对于东部列车毫无影响，
除非要给通过列车跑双单（区间车和八堵有办客的对号车不能跑双单，
（但要让通过列车拐去另一线只是把行车时间拉长而已，做这种调度也很怪）
否则现有的横渡线本来就够用了。
重新看一下新闻页面的示意图，加的大概是在三线区间各加一条，
东中间加一条的话，那就可以让基隆开往七堵的车在这里就先汇入东线，
而不用走西或中到接近七堵月台再拐一次到东线。
可是这么做我还是不觉得对宜兰线列车有什么影响，
因为宜兰线多的是优先级高的太普，
就算不做也不会为了纵贯线列车好走而叫他等一下，
结果真正增加调度方便性的其实应该是去基隆而非去宜兰线的车。
中西间加一条的话，七堵出发往基隆的区间车也可以走中到这里再拐过去，
但这么做没什么意义，因为后面可能很快就有太普追上来，
照常识平时都是要让往基隆区间车一出去就直接走西了，才不会挡到后面的太普。
所以我实在看不出加这两条横渡线倒底有什么帮助，
何况那个示意图如果不是记者画错，
就是连台铁或铁工局自己都搞不清楚那边长什么样子……
抱歉因为爱困了所以可能写得有点乱
: 淡江大学运管系教授张胜雄说，轻轨上路后若能使第三轨使用率提高，无论七堵到树林或
: 东部路段都能提高运能，确能改善花东一票难求困境。
所以真正目的搞不好还是为了把往基隆和往宜兰线列车分开
减少基隆列车占用路线，才能真正增加宜兰线容量
那要做的反而不是八堵这边吧我觉得……
: 推 reinherd: 我常常在想 能不能直接以加挂的方式 增加车厢数 来解决 04/09 08:16
: → reinherd: 一票难求的问题 04/09 08:16
太普都做死了没办法加挂，PP已经12节了再加挂也太长，只加挂一节效益恐怕也不好
还有加挂空间的莒光号没人要……
除非台铁突然拿到一大笔钱可以改造太普变成12辆
那么以现在的打算，恐怕只会拿去买说好的12辆城际列车XD
: 推 ptt9999: 可以加挂的没人要坐 坐上的都说自己是二等公民阿 04/09 08:49