说到桃园~莺歌这一段。。。
以前我也想过类似的北桃直铁键盘路线
但前提是树林迁站案配合执行+高架化
(问题就树林那些反对迁站的商家。。。)
在新树林站跟凤鸣站之间截弯取直，
打长隧道。
旧线树林南/山佳/莺歌跑区间跟区间快
直铁新线跑自强等级以上快车
最好是桃园~平镇(杨梅)改建
4线化一起服用。
类似以下影片中6:13这样
https://youtu.be/NICcQof4dhw
(虽然轨道配置看起来很难运用。。。
至少不是地下化)
只是实际上应该是在大约凤鸣站以北
分岔出去
如果照影片要是这样分岔
桃园龟山工业区会先跳脚wwww
但我们还是要肯定影片中米姓女长官，
支持桃园铁路改建应该高架化
主张高铁应该赶出台北南隧道
(大误+被打)
再来宜兰线这规划。。。大概一看是
类似北宜直铁C案的再备案版
如果三貂岭隧道废除不使用
那三貂岭站跟猴硐站从此平溪支线化
三貂岭隧道大概会改造成自行车隧道(喔?)
但要所有宜兰线(东北角路段)
一起消除弯道/陡坡提速
这个工程才有效益价值，而原来
北宜直铁路廊规划，
干脆来盖北宜(花)高铁好了
至于南港站那个备用月台
还是可以始发东干线吧??
只是可能那边
预留墙壁永远永远无法再通宜兰这样(?)
南港~树林地下段：每天路塞好挤