今天从台北搭到瑞芳，再从瑞芳搭回台北沿途看了看要做为基隆轻轨的车站，一开始是
走西正线走到汐止，之后就走中正线经七堵到瑞芳。
列车经过百福五堵时，发现岸式月台都没有人，感觉真的是没用到的月台，怪不得会
有拿来作为轻轨专用的打算。
在八堵时有下来看一下以前都没特别注意过的2B月台，八堵站的二月台与三月台高度差
很多，这样的设计如果以后轻轨的地板高度与台铁的高度不同的话，或许可以改开2B，
然后再增加一个4月台，就可以同时让不同地板高度的车辆停靠了XD (误)
认真问一下，为什么八堵站的三月台与一二月台，基隆线与宜兰线的轨道会差那么多呢？
不过也发现说开到八堵的区间车，如果是往基隆的车上没站人，往宜兰的站着许多人，
不晓得平日是不是也是这样，感觉往宜兰的方向比较拥挤说。
从瑞芳要回台北时，竟然遇到自强号延迟2X分钟，车子来了从车头到车尾每个车门口都
站满了人，好不容易找到一个车门还挤得上去，想说先搭到七堵再说。列车才开没多久，
就停在四脚亭，自强号竟然也要待避......一台普悠玛过去，想说总该出发了吧，但还
是不动，原来还要再等下一班普悠玛......感觉自强都不自强了。
经过百福五堵时，发现岸式月台通过了一班顺行的列车，这样看来西正线还是有在用的。
现在没有轻轨，列车就这么拥挤了，如果有了轻轨列车，不会压缩到其他列车？误点的
问题会不会更严重呢？
此外目前的区间车常常都没有位子，站一个半小时下来，真的想直接坐在地上，为什么
没有考虑加挂为12节车厢，让大家有比较舒适的空间呢？