楼主:
hateOnas (△氣噗噗△氣噗噗)
2017-03-22 16:44:55昨天从汐止民权路出来 左边的(往南港站览馆)在施工
这以后真的不是平交道吗?
铁工局︰离峰添运能 宜花东火车也增班
基隆轻轨砸81亿 台铁更灵活
〔记者郑玮奇／台北报导〕总统蔡英文十七日宣布要兴建基隆到南港的Tram-Train轻轨系
统后，随即面临各界质疑，为何要花八十一亿元打造新系统，不如直接拿钱买车让台铁增
班。交通部铁工局主秘温代欣昨表示，主因是该路线容量尖峰时段已经饱和，但使用
Tram-Train，不仅能让基隆到南港每小时都有六班车，解决离峰到台北车太少的问题，还
能让台北往宜花东地区的列车，尖峰时段每小时再增两班。
树林到七堵 列车重复路段
台铁树林到七堵是发车瓶颈，主因是基隆市七堵为西部干线列车往南的发车基地，新北市
树林是东部干线发车的基地；树林到七堵正好是开往东、西部所有列车重叠的路段，两轨
道每小时只能各给七堵及树林五班车额度。
第三轨无法延伸至南港站
外界质疑，七堵至南港间已完成三轨化，为何不直接利用第三轨增班？温代欣表示，三轨
化从汐科站往南港站方向，过了大坑溪就并回原来两轨当中，当初是因住户太多、无法拆
迁，所以无法将第三轨延伸至南港站。现在当地只有南港展览馆面向南港路的对面有一小
块地，可做为小型地面车站，因此决定将第三轨直接拉过去。
那为何选择Tram-Train，而不是火车？温代欣说，火车爬坡度仅千分之廿五，南港站往汐
科站是从地下爬上高架，这段距离不够让车从深十八公尺的地下爬上来；轻轨的爬坡度则
可到千分之六十，足够爬到平面。此外，土地面积也无法兴建长度动辄要两、三百公尺的
传统火车站。
台北往宜花东 每小时增2班
Tram-Train若是顺利通车，该路段现在尖峰时段每小时基隆往西部及树林往东部各五班列
车的发车模式就可更改，Tram-Train基隆发车经过七堵站后就利用第三轨，每小时可有三
班车前往南港，加上火车每小时也开三班，就会有六班车从基隆往台北市。减少的两班轨
道容量，就可让给树林发车往东部使用，以自强号载运六百人来看，每小时至少能多让一
千两百人前往东部，纾解东部尖峰一票难求的问题。
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1087024
楼主:
hateOnas (△氣噗噗△氣噗噗)
2017-03-22 17:33:00以后区间车开 竹南到八堵 ?
作者:
ajo865 (罗斯福路CUXI王)
2017-03-22 17:38:00台铁5班改为台铁3+轻轨3会影响到桃竹区间？台铁应该会调整吧！
作者:
jecko (振作....)
2017-03-22 17:54:00怎么感觉重点是花东增班，轻轨只是幌子
北桃需要的是区间吧. 自强没办法应付通勤上下车时间
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-22 18:05:00我倒觉得北桃可以多开点自强号 因为桃园/中坜~台北搭自强号比较快...
作者: bshft (Nobody) 2017-03-22 18:13:00
要应付短途开区间车就好，至于自强就不必了
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-03-22 18:19:00说北桃不用区间车的真的搭过吗，光内坜就多少人
作者:
jago (家狗)
2017-03-22 18:29:00搞一堆通勤站 就算短程也晃很久...中坜~台北 将来中间停靠10几站 自强号快多了(只停桃园板桥2站)
作者: CGtheGREAT (大个) 2017-03-22 18:30:00
自强不是理所当然载短程的...另外减区间是当沿途死人..？树林、山佳、内坜、杨梅、湖口、竹北人有少吗？对了还漏了莺歌
作者: victtgg (ttgg) 2017-03-22 18:33:00
内坜再多 也没有桃园中坜多 桃园<->中坜 反而自强比较快捷运化后增加通勤站 增加自强比较重要(等于"区间快")树林以北还有东干线列车
改自强ok, 通勤人潮大概要五分钟上车塞好塞满.. 嫌慢.. 又没待避，随到随开是多慢照这新闻稿就是基隆出发减二班给花东.除非改从宜兰线出发终点是新竹不是树林
作者: ekes11 (我爱钞票) 2017-03-22 18:39:00
减停区间 增加自强 -> 中坜-桃园-板桥-台北-松山 通勤族以
增加? 就没容量了还增.是减给花东增二班~~七堵没发车。桃竹有车坐?
作者: CGtheGREAT (大个) 2017-03-22 18:41:00
问题是自强本身目的就不是要载短程客，他的设计也不是为了通勤搞的...而且搞自强来跑北部那北中、北高的车怎么办？中长途的就要跟着挤沙丁鱼囉
作者: victtgg (ttgg) 2017-03-22 18:43:00
可以发全车自由座的自强号(当区间快跑)自从高铁开通以后 自强号某种程度本来就权当中短程区间快
作者: CGtheGREAT (大个) 2017-03-22 18:43:00
光车门设计就没办法快速疏散旅客的车搞通勤要听几分钟才能完成上下客？这也是个问题吧
作者:
edos (DOS)
2017-03-22 18:46:00现在通勤时段一堆通勤族搭自强号不也好好的....再说这种自强(区间快)班次增加够多的话 乘客分散 也不用真花多少时间
作者:
edos (DOS)
2017-03-22 18:57:00我不赞成基隆轻轨阿 我赞成北~桃增加自强号
作者: bshft (Nobody) 2017-03-22 19:00:00
通勤时间开区间车或区间快就好，完全不需要自强号
改瑞竹如何增花东. 请帮忙翻译一下新闻稿内是写" 就可让给树林发车往东部使用"
作者: bshft (Nobody) 2017-03-22 19:11:00
立委要求东部假日加开北东5小时的直达莒光号，又一项政绩了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-22 19:19:00莒光北东五小时？怎么不要求开自强？
正解就是开北宜直铁 南港到基隆的旧线随便你们怎么玩
作者:
shter (飞梭之影)
2017-03-22 19:39:00东部应该是去买 15 节车厢的列车来跑才对，增班做什么
作者:
chewie (北极熊)
2017-03-22 19:39:00不会 但会降为以区间与少数快车为主的类似支线 往东部长途列车应该都走直铁
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-03-22 21:25:00如果东部列车尖峰延到中坜发车呢？ 就把运用串直接拉长
作者:
shter (飞梭之影)
2017-03-22 22:07:00那干脆以花莲-潮州为基础开，就没有八堵到树林的问题了因为西线与东线快车就融为一体不再彼此瓜分路线容量或是台东-树林、花莲-彰化、七堵-潮州 每小时各一班
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-03-23 00:56:00像大江户线那种 鉄轮式リニアモーターカー 呢?爬坡能力很强, 一样可以到千分之六十爬了一下文 共轨好像不适用就是了 @@ 第三轨到底谁盖的这政策根本是在擦屁股... 而且屎超大很难擦干净
作者: yayacat (向前走...) 2017-03-23 01:17:00
既然路线容量已饱合，有没有可能往基隆和往东部的区间车串连，在八堵解掉，一组往基隆，一组往东部反之，往台北时，再把从基隆和东部来的区间车串连
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-03-23 01:20:00台铁不喜欢增解结 更不用说每班都要做 那从买车就要考虑
国外有这一种技术吗？ 觉得一台车拆开成两台车的概念很神奇
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-03-23 01:44:00这种运转方式在日本很平常啊... eg. NEX 关空快速
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-03-23 01:48:00南海高野线 近铁南大阪线... 这些是搭过的 应该还有漏网都把东部干线新车买成固定八辆编成了, 有什么好期待的?明明知道尖峰时段路线容量是满的, 规划还不考虑是哪招
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-03-23 08:51:00来囉 基北要减班囉
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-23 10:28:00"东部列车尖峰延到中坜发车" 有个问题是现在东部有一堆普鲁 在设定上是不能载通勤无座票客 几乎不仅无法帮助输运北桃间的通勤族 还占掉区间车机会....
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-03-23 17:18:00谁嘴我开了轻轨区间车不会减班啦? 现在人家拿容量开东部车了喔 但对基隆来说班次不变 但运能减少 现世报 厂厂
焦点放在基隆都离焦了.重点是北桃竹被减班， 坦白讲这很严重。
作者:
jecko (振作....)
2017-03-23 19:41:00新闻刚出来我就说，重点在东部干线，美齐名在改善基隆运量，但是希望可以多开普鲁跑东部反正基南区间轻轨误点都要让普鲁先过，怎么看都是东部得利
作者:
aahome (少说话)
2017-03-23 22:10:00所以楼上眼红?
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-03-24 01:40:00路线容量已经很紧了还乱用一通 怎么可能开的出区间快
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-03-24 13:42:00开区间快可以减少和对号的速度差不是更好吗