昨天从汐止民权路出来 左边的(往南港站览馆)在施工
这以后真的不是平交道吗?
铁工局︰离峰添运能 宜花东火车也增班
基隆轻轨砸81亿 台铁更灵活
〔记者郑玮奇／台北报导〕总统蔡英文十七日宣布要兴建基隆到南港的Tram-Train轻轨系
统后，随即面临各界质疑，为何要花八十一亿元打造新系统，不如直接拿钱买车让台铁增
班。交通部铁工局主秘温代欣昨表示，主因是该路线容量尖峰时段已经饱和，但使用
Tram-Train，不仅能让基隆到南港每小时都有六班车，解决离峰到台北车太少的问题，还
能让台北往宜花东地区的列车，尖峰时段每小时再增两班。
树林到七堵 列车重复路段
台铁树林到七堵是发车瓶颈，主因是基隆市七堵为西部干线列车往南的发车基地，新北市
树林是东部干线发车的基地；树林到七堵正好是开往东、西部所有列车重叠的路段，两轨
道每小时只能各给七堵及树林五班车额度。
第三轨无法延伸至南港站
外界质疑，七堵至南港间已完成三轨化，为何不直接利用第三轨增班？温代欣表示，三轨
化从汐科站往南港站方向，过了大坑溪就并回原来两轨当中，当初是因住户太多、无法拆
迁，所以无法将第三轨延伸至南港站。现在当地只有南港展览馆面向南港路的对面有一小
块地，可做为小型地面车站，因此决定将第三轨直接拉过去。
那为何选择Tram-Train，而不是火车？温代欣说，火车爬坡度仅千分之廿五，南港站往汐
科站是从地下爬上高架，这段距离不够让车从深十八公尺的地下爬上来；轻轨的爬坡度则
可到千分之六十，足够爬到平面。此外，土地面积也无法兴建长度动辄要两、三百公尺的
传统火车站。
台北往宜花东 每小时增2班
Tram-Train若是顺利通车，该路段现在尖峰时段每小时基隆往西部及树林往东部各五班列
车的发车模式就可更改，Tram-Train基隆发车经过七堵站后就利用第三轨，每小时可有三
班车前往南港，加上火车每小时也开三班，就会有六班车从基隆往台北市。减少的两班轨
道容量，就可让给树林发车往东部使用，以自强号载运六百人来看，每小时至少能多让一
千两百人前往东部，纾解东部尖峰一票难求的问题。
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