※ 引述《chrissonic (音速无双)》之铭言：
: ※ 引述《lc536894 ()》之铭言：
: : 最近邮局都要开始涨了
: : 你我都知道将近十几年以上
: : 撇开原有的债务问题
: : 纵使便当卖得再好，就算各国公共运输大多是赔本生意
: : 可是这样的票价根本不合时宜
: : 台铁不敢涨要继续当滥好人这样吗?
: : 请教大家如果要涨，至少要票价多少才合理? 谢谢
: : 上周民视的相关专题
: : https://www.youtube.com/watch?v=d6CqYE3zWbs
: 如果说台铁要涨价的话，“倾斜式列车”的太鲁阁号和普悠玛号非涨价不可，同时票价率
: 也独立为每公里2.5元（相当自强号的票价率涨幅10%），并且摆脱长达10年之久的自强号
: 票价！搞不好最快于今年5/8以后实施，同时5/8当天，正好是太鲁阁号营运届满10周年。
: 届时太鲁阁号和普悠玛号当中，台北至花莲的票价，由440元涨幅为484元，台北至台东的
: 票价，由783元涨幅为861元。至于普悠玛号所担任的北高直达车班次，台北至高雄的票价
: ，由843元涨幅为927元。
我的想法是，计算方式为何不改变
将所有票价费率统一
改成像日本那样
车种差异就用特急票价指定席票价，
或者其他额外票价加上去
自强号之类的就改成四节指定席
八节自由座
然后用停靠站多寡来区分
比方西日本分新快速，快速，普通
区间票价都一样
但要去小站就一定要搭普通车
或者强制转乘去分流
这样一来反而比较没有电车票价去搭对号车问题
要有指定座位就自己多花钱
列车长查票也只需要查少少的指定席车厢
至于太鲁阁或普悠玛
就全车指定席，没有指定席票券就不能上车
也不用担心拿悠游卡的人混进去
回归正题，用此模式
顺便涨基本里程票价
这样会有执行上的困难吗？