〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁应是区间服务系统，做为高铁的接驳运具？立法委员洪慈
庸今日于立法院交通委员会质询时，就先问交通部长贺陈旦，现在到南部出差会选择搭高
铁还是台铁？贺陈旦回应基本上来说都是高铁。洪慈庸据此表示，虽不能否认民众需求多
样性，但现在长途运输的趋势已改变，台铁服务定位应该要转型。
洪慈庸认为，很多时候客运比台铁便宜且时间更快，因此，建议交通部尽速研究台铁定位
转型为区域型铁路，认为台铁服务范围应该在100-150公里较合适。
贺陈旦表示，区域运输主力运量会比这个距离短，虽长期规划来看，区域通勤服务确实是
台铁应扮演的重要角色；但是从价位来讲，台铁是不赶时间民众的经济选择，且150公里
以上的城际运输，仍占台铁营收很大一部分，一定要经过一段时间后，台铁长程服务才会
慢慢淡出。
贺陈旦说，去年10月向行政院提报30年轨道建设计画中，今年4月底前会开始进行台铁整
体运输计画检讨，包含台铁内部组织转型、对外市场期待等方面；目前计画初期前5至10
年是让台铁组织跟市场定位慢慢调整，且对于台铁转型，内部需要多一点时间去沟通。
除了台铁转型外，洪慈庸也质疑台铁进行捷运化路线优化，只于原来路线增设通勤车站，
没有办法扩大服务范围，像是台中潭子高架化后多了一个车站，虽然方便性的确提升，但
对民众来说，就是离家路程节省3-5分钟，因此认为台铁应该要增设路线扩大服务范围。
贺陈旦则认为，台铁善用现有路轨容量或增加容量即可，不需要特别另外开辟新路线。
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