借版问一下
昨天电视也有提到，民众上车拖到发车时间，往往是火车误点的主要几个原因之一。
并说到台铁停车位置不固定所以造成民众排队动线不佳。
我不懂为什么台铁停车无法准确？因为节目说高铁跟捷运都能停准。
※ 引述《bigbo (知识即力量긩》之铭言：
: 昨天看完民视异言堂后
: 想起几年前本鲁也参与过铁特，虽然无缘成为台铁人
: 但是平时仍会注意铁路资讯
: 恰好前一阵子去日本自由行
: 看了日本各铁路公司与其周边附属商业设施
: 实则犹如昨天主持人所说
: 台铁是个坐在金矿山上的乞丐
: 与其拼命的拼本业(便当贩售)，不如好好把周边副业搞好
: 首先将闲置土地出售来偿还过往的退抚，并再次简化车种
: 人力永远不足，除了排班的缺失
: 还有如何增进员工的工作效率与让旅客能够更一目了然的完成旅次
: 如果复杂的新宿车站连老阿婆都能独自闯荡，就更别说简单的台铁车站
: 组织改造
: 以80/20法则来说，20%中长程旅客贡献了80%的营收
: 如何让金鸡母路线(北宜、花东)能够贡献更多营收
: 例如提高倾斜式列车票价、适度开放站票、提高固定区间票价等
: 将台铁划分2~3个独立公司(如北台湾铁路公司、南台湾铁路公司、铁路厨膳公司等)
: 以彰化、台中为分界，各自财务独立、管理完全脱离交通部(台铁局虚级化)
: 并与当地政府机关、观光组织合作共推旅游行程
: 推出限地特色之食衣住行育乐(台湾老街的败笔就是卖东西的都一样)
: 上个世纪日本国铁也曾出现危机，但转型成功后带来的收益与庞大的利用旅次
: 时在值得参考

因为车辆编组种类多，所以没有在月台标示车厢门的位置。

南港有画区间车停车线啊，结果上次我去搭 车门刚好插在两条排队线的中间，不知道在画什么...

因为是台铁在管理

高铁与捷运是靠电脑当然停的准

觉得区间车还ok，对号车真的很乱

这是借口 ，日本就可以

日本也常常过走啊 别神话日本好吗？

日本的设计是电子看板上写什么车在什么位置等 ，地上画图案 ，照不同车种排队等车

至于停不停得准又是另一回事 ，至少人家针对不同车种的停等有提出对策

https://youtu.be/nf5Goaf2r0E 连新干线都会过走了

所以我说停不停得准是另一回事嘛 …

日本上下班时间一大堆混杂误点的吧 没看过站员把旅客硬推进去车厢的画面吗？

但这不影响人家如何针对不同编组车厢停等问题提出解决方案阿 ，而且人家日本运量超大都可以了 ，台铁没理由不行吧

搭车的人一直看手机不看标示 耳朵塞著耳机不听车站广播永远都没解

哈哈这就是乘客素质问题 ，确实无解XD

11楼那个影片为啥过走车门也对这么准XD

http://i.imgur.com/5NzlwsH.jpg如果是用上图的排队线，绳子依不同车型分颜色，或者在上面插牌子导引呢？不需要全车型，前几名常用车型有做就行，司机停车应该可以训练吧以驾驶室旁做停车位置的参考，因为我看台北车站好像就有做类似的车型分类

日本是在地上画线 ，用那个会阻碍通行吧

500跟700 800的车门位置就不太一样 区间车跟对号车的车门位置也完全不一样 是要怎么用红龙啦

或者就安排个大致的车厢范围画线让乘客排队，也许车不一定停的准，但先后顺序有排出来，上车应该就能有秩序，就算想插队也会有顾忌或被阻止

http://i.imgur.com/Zevsbq3.jpg 现在不是就有在做排队线

https://www.youtube.com/watch?v=mgbPxE9O2kg区间车:○1~8 △1~4 自强号:太鲁阁乘车位置 普悠玛乘车位置 自强号A乘车位置 自强号B乘车位置くろしお这么典型的范例没拿去参考

又不是每站区间车都适合 1-8 这么简单早做了

不适合就变通阿 车种符号变 车厢数字变 地上可以画线头上可以挂吊牌顺便说一下上面武藏野线过走的原因是下雨滑走

欧洲表示:

日本至少地上肯画位置

旅客造成误点还有个问题就是各站开车号讯长度不一，有的好像有按铃就好，响个几秒就没了，有的响二三十秒以上，旅客听到铃声根本不确定何时要走就会拼命冲。其实应该可以依据不同车种停靠设定不同的默认铃声长度，铃声响毕若旅客还没上车可以由人工控制延长，北捷目前就是这样，不知是否各站都有手动离站音按钮。

如果停得很准，很多站残障车厢都会卡柱子，所以画排队线跟本就是拿石头砸自己的脚

区间车的停车标靠近就看不到了，凭感觉在停车

等候线最大问题是在卡轮椅 去看看下轮椅就知道了

有问题就要试着去了解问题点在哪并且想办法改善吧 ，而不是讲一堆理由却什么都不做

开电车可以停得很准没问题，但很多站的月台车号牌都不准 XDDD

停准当然可以，跟捷运一样操作方法，进站减速到几公里松煞车滑行到停车位置再一把给他停下来，然后回头看看不是叫你看差几公分，是看今天又有几个人摔倒了XD（以上不是重点）

我记得好像有看过列车在高速状态下一口气减速到一定速度前对乘客的回馈感会比较低，到一定速度以下就要慢慢减速。

捷运就算手动驾驶，一样要停准才开得了门，旅客也不会跌倒，键盘司机都以为ATO万能

日本都能做到相同车门组合差2m分不同路线的车(大阪站○和◇)，这2m竟然是台铁停车误差范围…

纵贯线地上的排队线依800画的，宜兰线用500的，前面对准后面歪成一团

500的中门和800相同，但是前后门各差一个座位其实这差距不大JR西：△3门○4门◇4门另一种↑我不清楚几节车厢是看符号后面的数字，例如○4~11，代表在○4到○11都可以上车

玩电车GO看键盘停车能多准在来说嘴