看到了Railjet德国版的文章有感而发
在欧盟实施Open-Access开放式铁路经营制度
原理是铁路设备管理与营运分开
设备管理的话会由国家的铁路管理机构(Epic SNCF之类的)管理
而营运则是由各国国铁与各种铁路经营公司负责
(英国的话是由专利契约者负责国铁功能)
这样可以促进竞争，达到(接近)效率最佳化
但缺点是什么？
btw 台湾应该不可能实施吧...
开放式铁路经营制度似乎比较适合在旅客密度比较小的状况之下
旅客密度较大的状况 还是像JR一样上下一体经营较有效率。

东亚民族性来说国铁一定会阴借道私铁没那么严重啦 虽然OBB盐湖线在AP转WestBAHN的转乘间隔有点烂没错

在台湾也许比较好，你误点就损失 slot 那没人敢随便误点前题是经营东线跟西线的业者分开...前面有篇文章提到基隆捷运的新创意搞不好就要运用这概念了

不适任业者的退场机制很重要

阿你要我举例我就举例了呀你还想怎样

就小站不开 撙节经费

这算车路分离的部份吧，运输学课本讲的快滥掉了

北捷高捷机捷不算车路分离?