同样是玉里人，
看到“花莲市”就想到发展不均这四个字
花莲县长期南北发展不均衡不是一天两天的事情了。
南区民众返乡，车票分段买的无奈总是不断上演，
比起高铁，我到觉得当初在花东线电气化动工的同时，为什么不一并双轨化，非得来个“瓶颈路段双轨化”，然后最近才核定全线双轨化的计画，有点感觉可以一次做好的事情，为什么非得弄两次做？
假如高铁真的延伸到花莲市，我想问题一样没有解决，花莲站以南(寿丰以南)的乡镇市要的民众势必又要转搭其他交通工具，结果还是一样，花莲市民永远都买得到票，台北—玉里乃至台北—台东，全部被只到花莲的旅客‘拦腰折断’，要回家又得转转转。
我不认为花莲要盖高铁是一场梦，轨道运输总比道路运输来得有效益，但是是不是又只是造福花莲—玉里—台东这三大生活圈的人民呢？
题外话：
玉里的问题我想只要玉里人还是那个样子，我看再过不久，凤林，光复的人就很快会超越玉里镇，玉里有很好的观光资源，但是对于我这个很想会家乡发展在地文化的人却步，花莲南区的发展每况愈下到一种极致，县长应该多思考一下南区的定位，不要总是什么都花莲北区优先，南区也要多加发挥它应有的长处。
※ 引述《Karren965 (艾丝翠德的妹妹)》之铭言：
: 花莲、台东的对外交通问题
: 小妹我就不再多言
: 台铁买票都是一票难求
: 航空运输大家都不爱
: 那么让高铁从台北延伸到宜兰
: 再从宜兰延伸到花莲
: 不知道可行不可行?
: 真正决定花莲能不能够享受台湾高铁的关键
: 在于苏花路廊开辟的可行性
: 苏花路廊是中央山脉的起始点
: 就连台铁北回铁路都曾经在这边改线过
: 现在又要容纳苏花改的通行
: 已经钻孔穿越了许多条隧道
: 如此一来，还有没有让台湾高铁通行的空间?
: 更何况还有势必会经过太鲁阁国家公园
: 环评不知道有没有转圜的余地?
: 环团会允许高铁经过太鲁阁国家公园吗?
: 这事关花莲、台东乡亲的需求
: 让生长在花莲玉里的小妹我相当关心
: 所以在这边请教各位
: 还请大家多多指教，谢谢