觉得这篇整理的很棒~
■Kitaca(北海道)
使用范围：小樽、札幌、苫小牧等。互通区域：JR东日本区域（645个车站）、仙台地区
（105个车站）及新潟地区（58个车站）。
■Suica（JR东日本）
使用范围：东京首都圈。互通区域：Kitaca（北海道）、仙台、新潟、PASMO（关东各家
私铁）、TOICA（JR东海）、ICOCA（JR西日本）、SUGOCA（JR北九州）、nimoca（西日本
铁道）、はやかけん［Hayakaken］（福冈市交通局），几乎涵盖日本全国。
■PASMO（关东各家私铁公司）
使用范围：首都圈所有地铁路线、各家私铁路线。互通区域：Suica（JR东日本）、 东
京单轨火车、东京临海高速铁道、埼玉新都市交通、仙台空港铁道、伊豆急行。
全文
http://www.cardu.com.tw/bonus/travel/jp/share2.php?type=4&pk=13730

IC十族(观光客扣掉PiTaPa)不是互通吗?

之前名古屋好像还没有交通卡 现在西瓜卡连中京圈都通了去年去东京买了一张带回国留着XD 日本跑透透

2014年的时候各卡全国互通。

连伊豆急行都可以搭 妙也对岸的交通卡好像都是各城市独立的 酱子全国几乎能通的似乎只有台日韩这一点觉得真的真的是还不错 话说交通卡在欧洲就没这么普遍伦敦有 巴黎 马德里等好像都要买票券 纽约也是

我手上的西瓜卡 ICOCA PASMO 看起来都长差不多

巴黎有navigo

这种卡片的记名/定期票/印免费明细功能比悠游卡强太多，表层很像电子纸可以重复显示资料，悠游卡跟它比唯一优点只有允许负值一次

我一直很纳闷西瓜卡定期票的字能不能改

O大说的似乎是月票的感觉 跟智慧卡又有点不太一样 查了一下我是看网络上的网志 不知道对于短期旅游的来说方不方便

欧洲没这么普遍应该是验票设备跟运量/速度没大到改用这种卡片的需求，亚洲有用的发行量都大，要求处理速度要快，我还记得以前伦敦地铁纸卡(跟台湾高铁刚开的那种一样)就比悠游卡功能多了，而且过闸门速度差不多，所以也不急着换看过的种类就有单区/多区/指定区间(例如淡水三车站到万华区内所有车站，中间不能进出)/离峰/一日票/周票/家庭票/月票

Pasmo一般卡都可以在关西地区使用啦！

日本不只通用 规格也是一样的 所以要通用的诂签个合约拿授权就可以了 这点应该台韩都做不到

我几年前在巴黎两个礼拜就是用navigo。阿姆斯特丹有名为OV chip card的IC大众运输卡

关西地区ICOCA支援度比较高，之前搭福冈电铁我拿给我妈的西瓜卡就不能用惹干打太快，是冈山电铁然后名古屋地下铁有推自己的卡叫manaca然后论通用性的话还是悠游卡一卡通略胜一筹，毕竟台湾地小，日本目前还在整合，之前去JR东日本范围的长野县西瓜

日本虽然号称十卡互通，但有很多交通工具根本不在十卡范围今年去山梨县升仙峡的巴士只有说 suica 能用

Suica最大，其他还是站一边去吧

我去松本坐公共汽车什么卡都不能用全日本还一海票自己的卡

http://goo.gl/0If8I1 wiki:交通系ICカード全国相互利用サービス这还只是相互利用的 不相互利用的地方卡一大堆

巴黎那张的感觉只待几天不好用 最低要加20几欧

名古屋可以买到JR东海TOICA跟名古屋地铁的manaca呀

全国多卡通不是好几年了？现在其实使用范围几乎没差，有“交通系IC卡”指标都能用，只差在手续费有无、押金处理、非多卡通地区可否使用、贩售地区，至于使用时则是要注意不能跨区搭乘，类似以前台铁不能南北部跨区真正要比较的是非多卡通的地方啦

名古屋明明有卡...还是西瓜跟icoca好用

西瓜也没泛用到哪里去出了JR吃屎的地方一堆......

日本应该要suica(交通)+edy(消费)比较好用

是说贩卖机支援也有差，西日本大多都ICOCA，东日本都Suica

日本毕竟面积是台湾的10倍 韩国的4倍 能做到这样不简单啦至少说主要大城市都可以用西瓜了 北陆的富山我觉得也蛮夯的看图,北陆除了新泻都不通 山阴 四国也是一片空白XD再说日本有无数家跟交通有关的公司 能做到目前真的不简单了东北人少应该还好 四国的话除德岛都有路电 应该也要加入

阿姆斯特丹OV-chip全国通用，伦敦也有oyster

四国并非一片空白,山阴的脚步不远了~

我最近去京都有看到交通系IC通用的贩卖机说

navico是要全面记名 因为巴黎鸟事多...navigo四国靠近高松那边可以用ICOCA

澎湖公共汽车都不通卡的，算是台湾的吗？拿一个中小规模的省去和一个国家比有点奇怪吧，这么讲新加坡才是正港全国通

日本人有在努力整合了 他们也知道问题在哪