推 mattc123456c: 假设我从保安出发，台南转自强，中途验票标记后11/24 23:36
→ mattc123456c: 员林转区间到达花坛，结果却算全程自强就比异级票 11/24 23:37
→ mattc123456c: 还贵了11/24 23:37
保安刷卡进站, 搭区间车到台南站, 这一段还是在 70KM 内
然后保安站的 70KM 乘车范围, 顺行的车站是嘉义站
(各车站的 70KM 乘车范围参考这个 https://goo.gl/JBbzAH )
台南车站站内转乘自强, 中间会经过嘉义站, 也算是到达保安站 70KM 乘车范围
嘉义过后到员林之前, 中途有验票并标记搭乘自强
到员林站后再站内转乘区间到花坛
这样费用会变成:
保安-嘉义间 70KM 的区间车 9 折车资 + 嘉义-花坛间超过 70KM 之后的自强车资??
但如果在员林那边有出站再重新进站, 搭区间车到花坛, 就变成
保安-嘉义间 70KM 的区间车 9 折车资 + 嘉义-员林间超过 70KM 之后的自强车资 +
员林-花坛间区间车 9 折车资
但如果能不出站直接从自强转乘区间, 这个就要看要怎么做会比较适合了

假设我从保安出发，台南转自强，中途验票标记后员林转区间到达花坛，结果却算全程自强就比异级票还贵了

没这么复杂吧，就是照里程算费率

先假设我说的状况是完全不出站的话呢?那样就有可能出事

希望能改成 被注记到 一律改自强费率收 而非仅>70部分

你说全程一律自强?这样谁还要转乘?我刚刚网络不稳，我是回那个U大蝨如果弄不好，连我刚刚那段的保安-台南也会出事

去看看规定吧，自强号乘车70公里(含)内之认定：搭乘自强号于迄站时总里程超过70公里以上(包含所有转乘)，即就超过里程加计自强号与区间车差额，莒光号(含)以下列车不额外补收。反正不管你怎么转乘，自强转区间区间转自强，只要你搭车的总里程超过70K，中途有踏上自强号被列车长注记到不管坐多远，就是可以直接收电子票证的自强价(前70K一样有优惠)。讲白一点会这样订就是要防那种明明搭区间车从冈山到台南转乘自强到台中，他认为实际搭乘自强号只有台南=台中这段，怎么可以从冈山就开始计算里程的这种旅客。这种目前无解，只能靠规定去定义，除非将来取消搭乘自强号政策，又或者科技能进步到可以连结人脑我怎么搭车就怎么计算车资的程度。

从台中自强号去板桥从板桥坐区间去台北未来有被注记到一样回扣308元

转乘两次 我怎么算都觉得时间损失比较大

回楼上，其实如果要搞转乘这招当然要挑月台离验票口进的车站喽！

都让你赚了70公里的区间车9折，现在却在嫌最后转乘的几公里算自强不合哩，当初根本就不该开放自强使用电子票得了便宜还卖乖，还降低自强号的运送品质!!

没开放前自强号品质有高到哪里去？

大推qaz202202

推qaz202202大大有道理。

说真的，自强号会这样也是台铁自己造成的。因为台铁没有什么只停中大站的区间快车班次，只好让自强号兼任区间快车的功能。

如果有搭乘自强，区间+莒光里程<=70km，现在规定不值得讨论；但>70km时就该处理了

其中一种麻烦作法就是标记该自强号是哪一班，然后以他搭乘区间中间该班次有停靠的两站间记为自强计算(以我的举例来说就是标上去后保安-台南区间、台南-员林自强、员林-花坛区间)其实我的举例还有异级票可以买，只是比刷电子票证还贵

如果，能标记为哪一车次。应该可以利用该车次的停靠站然后跟该卡片的进站、出站去比对！若进跟出都是小站就可以仔细算一下实际车资为何!只是，不知道未来会不会改的这么有智慧就是了~

只能说NEC也很烂XDDD

呵! 不出站可能会出事, 这具有笑(效)点!

其实只要查电子票证的时候 验卡时自动注记就好了车长也不用再做其他动作依照台铁逻辑 应该又是超过70公里一律算自强吧XD

如果按lia的方式花莲到罗东纠纷一定很多花莲到罗东就是over 70 .全部算自强会稳死偏偏联运票很废　一是只收现　二是客运端没得选万一火车出状况　客运端没办法换另一间去搭

比异级票贵就直接算异级票的钱啊 这处理超简单的但必需假设自强搭到最近的转车站就是了

转乘两次比较常出现在支线转干线

之前在车上碰过一个 他从小站进所以只有区间 然后他做到大站换自强 然后以车长的机器来算 会把前面那区间的算进70 但乘客主张应从他换自强起算70

怎么可能是换自强起算70

我认为70公里的优惠区间应该是从搭上自强号才开始算公告是写搭乘自强超过70公里的部分算自强票价，但我前面是搭区间不是搭自强啊，怎么可以算在70里面

ULoP = KCETinTW 大什么大？