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http://www.chinatimes.com/realtimenews/20161123003460-260405
台中市议会23日都发建设水利委员会业务质询，市议员郑功进针对新台中火车站启用迄今，胪列周边交通动线规划的诸多缺失，并质疑市府的大车站计画恐窒碍难行，唯有尽速打通大智路方为治本之道。
建设局长黄玉霖表示，打通大智路的案子已经有20年之久，上次公告地价加值征收，这次是市价征收，有3家专业查估单位精算中查估中，金额不方便透露。副市长林陵三说，查估金额不只是大楼外观，内装、隔间等都要计算进去，“台中大车站计画”通过后，将更有法源的依据。
郑功进表示，台中大车站计画主要考量原紧邻火车站周边公共汽车路线高达61条，2,000多班次，搭乘人次约5.8万人/天。若全数集中于新站穿堂层下方，恐致站区周边道路无法负荷；市府亟需启动扩大站区腹地之规划作业预为因应。但若是大智路无法顺利畅通，依然是一个新车站分割两个世界，除南北向的交通运输外，亦有东西向串接的问题。
郑功进指出，现行公共运输路网只要是往东区的路线一定要靠大智路。若在大智路不通的前提下，公共汽车要从武德街，走到南京路再从复兴路的北边往南，一天高达近两千班的车次，一趟要多绕行约二十分钟。不仅让未来新站转运中心的功能大打折扣，加上新时代百货公司的车潮人流皆无法纾解。惟有打通大智路，公共汽车就能配合新转运中心的规划右转直行。如此一来，公共运输的路网才能发挥功能，落实市府大车站计画的期待。
郑功进建议，除要打通大智路外，亦应在现行的广五周边用地增设复兴路转运站，借由适当的分流，方符合台中大车站计画整合火车站、市区公共汽车、城际客运转运站、双港轻轨捷运站，建构大众运输立体廊道，带动区域整合发展。
(中时)