※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: 日本电车如果没有使用单杆操控，通常都是左手电门右手煞车
: 因为电车启动就直接拉到底就好 但煞车位置要斤斤计较
: 而新干线与机关车则是相反 左煞车右电门
: 机关车重视启动时的动力控制
: 新干线则是因为比较常用
: 但是台铁有多款列车的列车电门与煞车虽然分成两个手把 但都在右边
: 这是有什么考量的因素才会设计在同一边？
观察过一些相片和资料后, 原因其实很简单,
就是因为电门与司轫阀太过庞大, 配置在同
一边才会有司机的空间, 设备庞大的原因应
该是与速控和自动气轫当备援有关
和EMU100同时期的英国EMU都是电门与司轫阀
分别设置两侧, 也没有向台铁的那么巨大
台铁如EMU100的驾驶室内部宽约96cm左右
但电门与司轫阀就宽约35cm, 如果分两边的话
司机的宽度就剩26cm不到
另外EMU500的驾驶室宽度其实比EMU100要来
得窄, 但是电门收在驾驶台内, 及司轫阀宽
度约EMU100的60%左右, 使得司机的空间要比
EMU100多上近10cm的宽度