※ 引述《omkizo (陈武爱带你笑掌)》之铭言：
: 在你管发现了那么的一条短片
: 【迷列车】 日本一つまらない鉄道会社～JR东海・东海道新干线・リニア～【鉄道秘
话?
: https://www.youtube.com/watch?v=W6cNZ5EZbZE
: 第一部分就是讲述JR东海和名铁的竞争
: 以下不专业翻译
: 在分割民营化之时 JR和名铁的市占是二八波 JR东海可以说是被屌打
: (国铁烂到民代都不关切了)
: 既然已经民营化 总不可能摆烂的
: JR东海看中名铁名古屋本线上车站多的弱点 并且换新车
: 在民营化的那一年 JR东海宣布大幅增班 向名古屋宣战!
: 翌年1988年更换新车 快速列车 岐阜-名古屋只需 19分
: 名铁导入パノラマSUPER (超级全景?) 应招
: 1989年 JR东海再次增班 最高速度拉到了120km/h
: 新快速 冈崎-名古屋29分 名古屋-岐阜18分
: 名铁所有特急统一为超级全景
: 1990年 JR东海拉长战线到丰桥大垣 车辆也统一用311系
: 丰桥-名古屋最快49分
: 名铁也提升最高速度到120 (比人家慢了一年呀)
: 而且终于意识到人家派出球员是普通列车 于是在特急里加了几节车免收特急车
资
: 1991年 我伟哉JR东海又增班了!! 然后丰桥-名古屋再缩至48分
: 1992年 名铁终于应战了! 增加特急飙120的区间
: 并且每小时4班中的特急有一班减停知立駅 希望减少行车时间
: 1996年 在短短4年间JR东海进步神速! 普通电车已经可以跟名铁的特急平起平坐了
: 双方岐阜-名古屋的成绩都是24分
: 赛事已经来到九局下半 不知道双方还会有什么必杀会使出来呢?
: 1997年 名铁绝地一击! 派出击球手スピードアップが (加速?)
: 原来是一支安打! 打出岐阜-名古屋23分 丰桥-名古屋47分30秒好成绩
: 1999年 岂料JR东海还留了一手 为313系加入定速功能 时间进一步缩短
: 岐阜-名古屋17分45秒 丰桥-名古屋47分
: 然后名铁就认输了
: 所以大家不要再嘴JR东海只靠那只金鸡母就轻松过日子了喔 (虽然事实上也是啦)
: 与周边中型城市的运输 JR西日本 JR东海 大多都是赢私铁的
: 但是讲来要到比较小型的城市甚至乡镇 还是私铁赢
: 京阪神JR西日本开外挂4线海放一众私铁 傲视群……鸟
: 但JR东日本就不同了
: 例如新宿-横滨/小田原 到横滨的话其实也只是输1~2分 其实是输给东急那全日最便的
票?
: 小田原 目前小输 但前几天小田急开发布会说会四线化后再缩1
0?
: 东京-筑波/土浦 这个输脱裤子 虽说筑波快线和常磐线有一段距离
: 常磐线也确实的减了班
: 新桥-横须贺 已经输到放弃治疗了
: 东京-成田机场 又是输到脱裤子 幸好JR东日本会变通
: 拉到新宿/横滨等京成绝对到不了的地方
: 川越-池袋新宿涩谷 JR东日本大概没有想过要抢这一块 (不用试都知道稳输
: 都是输路线大绕 的确 首都圈那么大 很难以一敌百啊……
: 不过连品川-横滨跟京滨拼速度都没有优势真的……只赢班距GG
: JR东能稳赢的应该都是新宿-八王子/高尾 中央线那方面 因为京王路线比JR绕
: 以上
国铁末期虽然开始增班，但名古屋还算是名铁孤行独市。
基本上除了名铁本线与东海道本线接近平行，与武丰线,高山本线和名铁有平行外，其它
几乎都没竞争。不过武丰线与高山本线单线非电化很难与名铁电车竞争。
不过名铁本线算是名铁最赚钱的线 ，想快搭特急只能加价，急行等级以下靠班次数就屌
打国铁，所以一直不积极。国铁末期才推出不需加价用一般车的高速来与国铁/JR快速竞
争。
JR东海在名古屋有3个积极的措施来提高竞争力。
1.金山综合站。金山桥是名铁必停的大站。美其名是为了东海道与中央本线的转乘，实则
将金山站的人可以方便搭乘JR。
2.抢名古屋球场的客源。这里说的球场是旧球场，不是巨蛋。名铁本身有在名古屋球场设
立车站，基本上去看球只能搭名铁。国铁有货物线经过球场附近，于是JR东海在球场前搭
个简易月台，用快淘汰的老车在球赛开打与结束前开行，顺便抢一些棒球迷的车票钱。在
尾头桥站开业后就废止。
3.武丰线电化。之前都是单线非电气化，在引入75系柴油车，可以在本线用时速120km/h
运行。(我第一次搭就被这种高性能的柴油车吓到，反观台铁虚弱的DR1000)缩短时间并吸
引搭名铁的人转搭，如今因为旅次提升而电气化。