※ 引述《vhygdih (ATJ)》之铭言：
: 其实我觉得高铁通车之后台铁真的不应该再有这种南-北开到底的观念
: 现在会台北上车坐到高雄及高雄以南的人真的很少, 同样五个小时坐客运还可以省一半钱
我觉得没有问题
你说什么台铁观念南北开到底，其实这很莫名其妙
车子南北开到底，也没有规定乘客只能南北搭到底
例如149次，
有人要从八堵搭到桃园
有人要从桃园搭到通霄
有人要从通霄搭到嘉义……依此类推到潮州
就像你讲的区域直达车，只是几个车次正好连在一起罢了
只要乘客有选择，
不是每一班都停那么多就好
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-10-20 16:06:00是个307的概念....(705/706也是吧)
作者:
yftsai (aa)
2016-10-20 16:31:00其实很多退休的银发族，长途旅行还是选台铁据说，花比较少钱，坐比较久，CP值很高
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-10-20 17:51:00老人家也一堆搭高铁的 潮啊
作者:
a5mg4n (a5)
2016-10-20 17:55:00时间带也有差的，这种长程列车常常只有一小段与尖峰时间对应，其他段却变成离峰时间
作者: geesegeese (殴) 2016-10-20 17:59:00
重点是费用，慢又贵要开这么慢叫莒光号没人理你改点中偷降低品质真的比涨价恶劣
作者: bshft (Nobody) 2016-10-20 18:07:00
找立委施压自强号北高一律4.5小时内，否则预算杯葛到底
.... 楼上 那群立委好像就是不能跑4.5的元凶耶
作者:
vobor (蓝色大象)
2016-10-20 19:58:00只好买加速更快的新车惹
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-10-20 20:05:00以暴制暴呀
找不分区的立委施压，然后跟区域立委对杠，不过实际上不可能啦，势必打到同党的立委。
作者:
vhygdih (ATJ)
2016-10-20 20:46:00我的意思是不要全部车都是从南到北, 如果今 一班7点1班7点10分从七堵开车, 其中一班南北直达车，另一班 以嘉义为终点站的车, 嘉义可以3个小时到 高雄可以3个小时45分钟到站, 这样可以吸引到更多长途旅客, 毕竟长途才是利润高的客群, 而且你可以观察一下现在很多晚上出发的自强号开到云林都已经10点以后, 在南部区间根本就是蚊子车
但你的那些车没有考虑到任务结束后要回送到哪里、变成哪一班车的回头车、全部路线上有多少自强莒光要区间让路、有多少人需要区间车到小站
北高已经有更快的高铁，跟更便宜的国道客运，说真的台铁还硬要去争实在没什么意思。除此之外，北高3小时45分PP北高间只能停台中台南，太困难了。以列车运用来说，149次、181次都是运用结束回潮州。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-20 22:19:00直达车配合时段或许可以试试，其他就算了，开了也没多少人去捧场，最后还是增停或停驶~北高就这样，北高+北南单向一天不到一千人，大概五、六百人吧!不要怀疑，就真的这么少!高铁台北到台南、左营，日均至少一万人起跳，从102年4月资料来看，到现在可能有一万五~两万人次之间，和台铁相比根本天差地远......如果台铁多开直达车就能抢旅客，那现在时刻表的自强号就是班班直达车了~97年让直达车全面增停桃园、中坜、新竹、嘉义并非没道理，因为光靠台北已经很难撑起直达车的量，只能退而求其次，往下找中长程旅次稍多一些的站来停
作者:
a5mg4n (a5)
2016-10-20 23:20:00采用通用型列车(aka装了非字型座椅的EMU800等)跑长程复兴或许能缓解折返问题,到站后直接当作区间车接续运用用复兴票价看起来还勉强可以和国道客运相比
作者:
camm (KATO)
2016-10-20 23:48:00非字长程不舒服,要项普通车跟日本城际一样的翻转椅背
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2016-10-22 15:22:00
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