今天是台中铁路高架捷运化通车。这是个令人兴奋的历史时刻，小的觉得有责任把“地下
化”变“高架化”这段历史，补充清楚。也算是我对台中市民的交代！
其实这项工程前身是省政府的铁路地下化工程，由省交通处于1996年同时规划台中、台南
铁路地下化。这是1996年总统民选前国民党的大饼。中央地方其实都没有钱做工程。省政
府只是弄一笔庞大的规划费，大家赚规划费而已，当时还传出一大堆弊案。
精省后，计画转移给交通部，当然就不了了之，一拖就是4年，2000年总统大选前夕，国
民党骗人的大饼再度加工，2000年1月规划完成，由交通部核转行政院审查。当时计画采
以台中市辖段地下化、台中县辖段高架化至潭子车站方案，估计总经费约新台币604亿元
，好大一块饼！
小的当时担任台中市副市长，知道当时中央政府根本付不起这个钱，但台中市必须负担
10%，约60亿，台中市当时也付不起这个钱。中央政府就能把铁路地下化延宕的责任推给
地方。
两千年换民进党执政，我在经建会审查交通部这个计划，交通部果然想用“地方不愿负担
工程配合款”为理由，把责任推给地方，继续拖延。我对过去这种作风，不是很满意，叫
他们不要再骗人了，要交通部另外研拟便宜可行的方案。
当时我有机会负责研拟国家发展计划，就跟游锡堃院长报告，如果能够改为高架，总经费
可以省掉一半，地方就可以不用负担配合款，而且工程快，以后管理维护成本也低，皆大
欢喜。游院长说，如果能够说服地方改为高架化，他愿意免去地方的配合款。
这种想法提出来以后，很快受到国民党地方议员的攻击，他们说：“国民党时代要地下化
，换民进党执政就变成高架化”，“奔驰变裕隆”，“把台中市当二等公民”。
我首先找到胡志强市长，我认为他清楚台中市付不起地下化的配合款，应该会赞成高架化
，赶快解决铁路分割造成发展的阻碍比较实际。胡志强巿长果然赞成高架化，但是他不肯
公开表态支持，要我自己去跟议会说服。我只好透过议长，邀请台中市议会议员到台北市
来参观。我亲自带他们参观淡水线，那就是“铁路高架化”，议员看了以后赞不绝口。我
又带他们去参观板南线，那就是“铁路地下化”，议员参观以后，都说：铁路地下化并没
有想像中那么好。
获得府会默契之后，我立刻安排游院长到台中市政府去视察市政，当着媒体的面，府会中
央达成台中市铁路地下化改为高架化的方案。并且免除台中市的地方配合款。
2003年4月我在经建会邀集台中县、市政府，一并将潭子、丰原地区铁路高架纳入。并请
交通部就工程、财务可行性、计画自偿率及效益等进行详细评估后报核。
2004年受到大选干扰，“国民党时代要地下化，换民进党执政就变成高架化，把台中市当
二等公民”这些论调又成为大选中攻击民进党的主轴。所幸陈水扁当选连任，2006年2月
行政院核定本计画，台中铁路朝高架化正式推动。
事隔又10年，今天台中铁路高架通车，终于尘埃落定。
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