※ 引述《Dukoff (Dukoff)》之铭言：
: “使用悠游卡拒绝列车长补票之我见”
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: 有关网络教学，指出旅客使用悠游卡进站时，就完成验票手续，可以“拒绝”车上列车长
: 针对搭乘自强号超过70公里的部分补票，或者“谎称身上没钱，要用悠游卡内部的余额去
: 扣款”，或者谎称“身上没钱，到车站再提钱补票”等，以规避车上补票之网络讨论，小
: 弟我提出一下见解，希望回归良善的乘车环境。以下小弟我试图改变这种想法，当然，您
: 若执意维持原有作为，就不必再多看下去，毕竟小弟使用文字要对人性价值观改变的造成
: 影响，有其困难度。
个人同意要建立良善的乘车环境
不论是台铁从业人员或旅客都责无旁贷
最基本的
大概就是互相尊重和诚信原则这两点
: 首先，我们思考一下，如果您是便利商店的员工，而消费者以现金购买商品，或是以信用
: 卡购买商品，你会不会有不同的对待的脸色？当然不会。同样的，对列车查票而言，使用
: 现金购买的车票，跟直接使用悠游卡搭车，亦不该有不同的对待。而乘车者也一样，使用
: 悠游卡等电子票证，亦不应自视为可以拥有较佳的不同待遇。
基本上同意
原则上使用不同的票证不该有不平等对待
但是旅客因使用电子票证或定期票等票种所得到方便及优惠
同等级同票价列车不同的速度或停靠站
甚或如高铁之商务车厢等级有别之服务
是否为不平等之对待？
个人以为这是铁路事业为求运输之效率及其利益所为之合理差别
不能把平等原则无限上纲
: 第二，您知道搭车是一种“契约”吗？所谓的契约，就是双方立于“平起平坐”的地位，
: 各取所需，各尽义务。而不是出钱的人最大，提供服务的最小，这是必须要先厘清的！但
: 是，契约这件事情，很可能因为双方规范的条款无法尽善尽美，所以，一定有灰色地带或
: 是漏洞的地方，那我们必须思考，我们是要采取良善的角度，一般人认为可以让契约双方
: 保持良好的永续关系的方式进行；或者相反的，在灰色与漏洞的地带，想尽办法把自己的
: 利益极大化，反正契约没说清楚的地方，只要对我有利，我就选择性的去做，而不管良善
: ，不管双方的永续关系？
原则上契约因两造合意而成立
但是
交通事业(尤其是投资庞大的铁路)因其具自然寡占性质
若放任旅运双方自行订结契约
事业机构具有相当的优势
势必造成旅客的不利益
因此实务上大多数国家均对交通事业进行管制
在我国铁路的运送契约就不得违反相关法规
并且要求要公告其内容
换句话说
游戏规则要合理且透明
这也符合之前提到的公平和诚信原则
: 好！我们回归使用悠游卡搭乘自强号这一点。
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: 从“是否要有差别待遇”之下来看，列车上的验票人员，如果看到你排队买纸票，就给予
: 尊重的眼光，但如果看到你拿悠游卡，就给你鄙视的眼光，这样，您一定会不舒服，同样
: 的，验票人员也会有这样的背景概念，不管怎样的票种，都是平等看待。台铁的票种太多
: 了，如果都要差别待遇，我想，验票人员应该也会人格分裂，一个车50个座位，马上脸色
: 要变来变去，仿佛颜面神经失调。
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: 那我们反思，当我们使用悠游卡，已经可以用区间车打九折的价格来搭自强号了，已经是
: 政策上的利多了，为什么我们还要去思考有没有更多悠游卡的利益可以获取？为什么超过
: 70公里要补自强号与区间车的票价差时，还要刁难查票人员？？难道使用悠游卡的旅客，
: 不能跟使用纸票的旅客一样的权利义务？
先不论目前规则和契约的问题
这里有几个点可以讨论
1. 持悠游卡和纸票旅客权利义务的差别
首先，两者权利义务显然不会一样
除了票价、使用时间范围限制外(而且这是已明文规定的差别)
大概就只有补票了吧
而使用有效纸票是不会被补票的
所以这点反而是用悠游卡的人吃亏
当然在票价和车种等是使用悠游卡有利
2. 什么人要补票？
补票代表旅客未持用有效车票
在自强号上对持悠游卡旅客算未持用有效车票？
这显然不好界定需要事前约定好
: 第二，从“契约”的角色定位来看。搭车购票是合情合理的事情。如果您觉得台铁的规定
: 是不合理，那没有人“强迫”你一定要使用台铁当作运输工具，也就是说，你的运输上的
: 需求可以“选择”不与台铁订立运输契约，这就是契约自由原则！今天您选择了台铁，就
: 等于必须遵守着双方的权利义务，并且针对权利义务所没有规范完善的地方，以善良风俗
: 的角度去维系。
前面说了
铁路是具有相当的寡占性质
并不是可以完全被其他运具所代替代
铁路法甚至限制平行路线的兴建
不爽不要坐在这里并不合理
再来
运送契约之订定完全掌握在事业机构手上
只受法令限制
单一旅客几无置喙余地
也无法和事业机构进行个别撮商
何来契约之自由？
故至少契约必须合理合法
并且让旅客都能事先得知
这才算是对旅客有诚信
: 如前面小弟所说，契约一定有灰色地带，有漏洞，但端看你要用良善的行为去应对，还是
: 要取巧取得个人利益极大化的行为去应对，这都是可以思考的。就如“信用卡”条款，是
: 不是也有灰色地带，然后可以利用灰色或规范疏漏的地方，去取得很多点数来取得很多利
: 益，而让你称她为“卡神”。但端看你自己的价值观。
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: 台铁是百年的组织，职员与列车老化严重，人力严重不足而工时过长，设备上缺乏政治力
: 的支持而缺乏经费更新，但仍拖着老命为著全岛运输血脉的畅行而提供服务。同样的，在
: 有关运输契约上的规定或公开揭露等也有不完善的地方，但如果您与台铁是互相依存的关
: 系，维持双方良善的利益才是永续的，而非利用契约规定不够详细、契约揭露不够完善等
: ，来谋取小利，这都不是维系契约双方良善的好氛围。
个人同意旅客不应该去钻漏洞谋取一些小利
反过来事业机构也不应该造成旅客额外的损失及不便
例如
有些车站的闸门会以自强号方式设定
此时车长在车上补票反而会造成溢收票款
另外若要求旅客自行检视闸门的扣款或到补票处解卡
这不是就给持悠游卡旅客额外的义务？
此时旅客基于防止损失不便之立场而拒绝车长之要求
还是没有明文规定之要求
个人认为不失合理
或者换句话说
事业机构要防止逃票
也不能造成溢收票款
否则违反诚信原则破坏良善旅客之信任
如此何来良好氛围？
: 结论：您当然可以要求我找出各种规定的条文来讨论，包括契约、包括法规。但有很多事
: 情是本于良善的心就可以去推知的，法规与契约只是把它具体化罢了。如果您不赞同台铁
: 的规定，您也不愿意验票人员对你查票，而仍非常在意用悠游卡搭乘自强号在超过70公里
: 的部分要补差价，或者嫌恶查票人员设备简陋无法直接扣款，那您可以依据契约自由改搭
: 别种交通工具，而设备简陋方面相信查票人员也知道设配现况造成的扰民，而不会硬要执
: 行。但一切的一切，秉持双方都遵守权利义务，秉持对各种票种都一视同仁，回归到运输
: 的核心而不是利益核心，相信旅程必定是顺心顺意的。
举个例子就好
我要从花莲到宜兰
几乎没有其他时间、成本近似的合理选择吧
再强调一次
铁路运输不适用不爽不要坐这回事
最后还是那句话
要建立好的乘车环境
不论是旅客或事业单位都责无旁贷
事业单位有责任订出合理可行的规则
由旅运双方切实遵守
环境才能变好
以上