: → NCC1305: 窗帘而言，内倒式的窗户易有干涉的问题，可以用开度有限 09/19 17:
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: → NCC1305: 制的下降窗，这样也就不会有那横杆，偏偏现在内倒式的半 09/19 17:
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: → NCC1305: 开窗是台铁指定的形式 09/19 17:
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下降窗如果是双片式的一样会有中间那一杠
除非是像205系一样的一片式下降窗
这样就没有中间那一杠
但问题是这样车子就要有收纳车窗的户袋部分
结构强度会受到影响 而且有可能会漏水等等
其实台铁优等列车应该是可以不要设置紧急通风窗的...
然后 讲一下台铁的车窗
一般来说小型密闭窗大多都是高速的新干线列车在使用
因为这样车体结构会比较强 而且高速行驶时道渣若飞溅，更换窗户也比较便宜
可是传统铁路优等列车窗户还是越大越好
日本、欧洲的普通铁路优等列车也大多使用大型窗户
(JR九州水户刚氏他自己的设计品味请忽视他)
台铁的优等列车用小型窗户
虽没明讲 但我觉得应该是为了塑造类似高铁的形象吧
顺带讲一下窗框
窗户下总会有窗框 可以放手
台铁的大窗车辆 尤其是旧型的客车与柴油车 窗框都很宽
PP的话窗宽稍窄一点 而且窗户边缘呈现圆弧形 坐在窗户靠前的位子摆手比较不自在
高铁虽然用小窗 不过还是做了塑胶窗框 宽度还算可以
TEMU的窗框就窄窄的
不过最惨的是红斑马 窗框完全被胶条封住 不能放手
日本列车的话
NEX的窗框相当宽 采用塑胶材质 而且略为往内下凹
可以安心的放眼镜
浪漫快车LSE是早期设计 窗框很宽
VSE就颇窄 只比TEMU宽一点

双片式那种古早的东西日本已经停产很久了, JR东日本的通勤车有不少下降窗, 可开约1/3程度, 这东西都是模组化的外来的雨水、冲洗水都会留在模组里面并从模组里面的排水口直接排出到车外, 不会有漏到车体结构里的问题

以A-train来说 小窗有利于车体强度https://goo.gl/nScHTO 这个应该是未来的趋势