图文版请参阅：http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/31654894
第二天要前往京都鉄道博物馆
而且是和一位在日本留学有一阵子没见的朋友相约一起参观
早上简单地在旅馆用完早餐
搭上接驳车前往大阪站
下车时发现桜桥口旁边就是JR高速巴士的转运站
想说难得有机会就拍些巴士的照片
也发现这里还满多双层巴士的
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从大阪駅JR高速バスターミナル驶出的双层巴士
在外头拍完车后走到里面上车的地方看一看
发现班次还不算太少
看来还是有一些旅客会选择比较经济实惠的长途公路公共运输
有趣的是这转运站的“月台门”
得要巴士驾驶员将车停妥后下车人工推开
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大阪駅JR高速バスターミナル内的乘车区
原本已经到了阪急梅田的验票口
询问站务员才知道观光客限定的一日券
要到楼下的旅游服务中心才能买
就像昨天阪神一日券也得在BIC CAMERA才买得到一样
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前往阪急车站途中经过JR大阪站的出入口，不过今天不搭JR
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阪急梅田站
买票进入月台上车后
想说时间还早
便挑了站内路线平直的“南方”站稍作停留
拍摄一下阪急的列车
这个车站有两座侧式月台
付费区内并不互通
而是要在进站前确定搭乘的方向
从平交道旁的入口进入
不过由于自己是使用一日券
便能够先到对面往梅田的月台拍火车
再回到往京都的月台搭车继续旅程
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阪急8300系电车
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阪急3300系电车
由于刚才在巴士转运站和南方两处都有些许停留
抵达京都的“大宫”站已是9时30分许
再搭巴士到鉄道博物馆时已略微超过原本和朋友约的时间
或许是因为今天是假日而且刚开幕不到两个月
虽然还没开馆但门口排队的人不少
顺利和朋友会合之后加入排队的队伍
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京都市区的自行车专用道采用红色铺面
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搭巴士到八条大宫再转乘前往铁道博物馆的巴士
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博物馆开始营业前的排队人潮
买票入馆后由于有耳闻要先去卖店比较好
便先朝向卖店前进
顺着指标走才知道
原来设在旧二条駅舎内的卖店
是在博物馆付费区的出口之外
有点令人傻眼
总之都已经先走过来了
干脆先把帮别人买的“轫机把手汽水开瓶器”买好
剩下的就下午再逛吧
否则就要提着一堆东西参观应该不太方便
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入场券售票机
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旧二条駅舎目前有一部份是博物馆纪念品店
离开卖店要回到馆内
要重新走一次入馆动线
进馆后先去室内展场2楼抽取模拟驾驶的号码牌
工作人员会在门票上盖章所以一天只能抽一次
等等公布入选名单时还要回来看有没有抽中
可不是人人有奖
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被抽中才有机会体验的列车驾驶模拟
既然已经在二楼了
二楼的展场以文物为主
首先我们先到了“関西的民营铁道”这一区
这博物馆虽然是JR西日本经营的
但还是介绍了関西地区有名的民营铁道公司
每一家都有其不同的特色
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介绍関西地区私铁的展览区
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设有“起床装置”的乘务员备勤寝室
接下来则是参观票务演进的区域
从早期的名片式车票
到不断演进越来越强大的“マルス”票务系统
不过馆内的マルス系统体验机故障中
有点可惜
但还是可以排队到售票机领取纪念票卡
并将票插入透明的验票机
借由动作较车站验票机稍慢一点的验票动作一窥其运作
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印制名片式车票的相关设备
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1980年代登场的“マルスM”售票终端
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自动售票机背后的结构
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自动售票机体验区
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透明的验票机
二楼还有展示其他和関西地区铁道网发展有关的文物
以及铁路货物运输的介绍
在这边也才发现日本还有种商品认证
是针对以铁路作为物流的商品认证作为环保标章
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航空与公路运输也是城际交通的要角
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各式铁道纪念戳章
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运用铁路货柜进行物流的情形
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货车调车的互动小游戏
此外还有车站、车内设备等等的介绍
以及铁道元素融入在各种文化、媒体、艺文作品等
特展区则是展示了这博物馆从前身─交通科学博物馆及梅小路蒸気机関车馆
演变到京都鉄道博物馆的演变历史
这里也让我稍稍怀念起过去参观这二馆的情形
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复刻早期的车站内部，可以注意到数字都是以汉字呈现
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列车调度资讯显示画面
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车站列车资讯看板
https://www.youtube.com/watch?v=jY9AlbSCWl8
车站列车资讯看板过去在大阪交通科学博物馆时操作情形
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车内拉环
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三段式寝台列车车厢的“剖面”
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车厢的电热器和电风扇
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车内盥洗室设备
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轨道与艺术文化的结合
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和英国国立铁道博物馆缔结姊妹之纪念
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大阪交通科学博物馆的招牌也有所保存
在公布驾驶模拟入选者前的一些时间
到那旁边的行车调度展示区参观
这里可以了解铁道列车中央控制的情形
而且也有展示铁路系统运转的核心─运行图
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运行图
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中央列车控制系统的显示面板
随着公布驾驶模拟入选者时间的接近
越来越多人凑到公布名单的萤幕前
等待那一刻的到来
感觉大家都很紧张的样子
可惜的是朋友和我两个人都没能抽中
在思考是否要先用餐时看到餐厅外大排长龙
便决定先去搭乘蒸汽火车
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公布驾驶模拟入选名单时聚集许多人潮
蒸汽列车的搭乘处在户外的扇形车库旁
从室内展场有座天桥直接连接过去
还可以从上方一窥蒸汽火车定期保养的状况
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进行全检中的蒸汽机关车
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从天桥上可以拍到完整的扇形车库
打从这里还是梅小路蒸気机関车馆的时候
蒸汽列车“SLスチーム号”就是由好几辆动态保存的车辆轮替行驶
如今成了京都鉄道博物馆也还是如此
这次是由C56 160这辆机关车牵引
而乘坐的车厢则有重新打造
和过去梅小路蒸気机関车馆不同
行驶的班次也有增加
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今天的值日生是C56 160
我们买了12:15班次的车票搭上车
行驶方式和以前一样是逆向推进梅小路公园一段路
再顺向牵引回来
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蒸汽列车的售票机
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车厢内部
下车后我们又留下拍摄下一趟的蒸汽列车
列车开出后
工作人员便将路线旁的链条拉起
显然等一下列车回来后
车头要上转车台
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蒸汽机关车驾驶室
果然这趟停妥旅客下车后
机关车便和客车解连
并上转车台调转股道
或许是因为在博物馆内要演示
有多转一圈
转完机关车便倒车到旁边水鹤的地方加水
再以转车台回到月台
两次在转车台上旋转时
司机员都长鸣了汽笛
让在场的游客感受到蒸汽机关车的威力
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开上转车台
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旋转中
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热情的司机员
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进行加水
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据说烟的颜色和燃煤种类有关，所以台湾的蒸汽机车都是冒白烟（环保考量）
https://www.youtube.com/watch?v=0NS3DBfUtKo
转车台旋转中
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准备和客车连结
观赏完蒸汽火车的表演后
时间接近下午一时
我们决定先去用午餐
回到馆内二楼的餐厅依然大排长龙
因此改到一楼户外展区中间便当贩售处
发现可以外带自己找地方吃
或是在食堂车内用
虽然要排一点队但还是觉得内用比较妥当
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食堂车内用的便当种类不少，但有一些其实已经售完
由于朋友是在関西地区念书
他便推荐我选择具有関西特色的“SL弁当”
也就是便当分成许多小格
各有不同种类的食物
也因此感觉很丰富美味
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我的“SL弁当”
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朋友的便当
吃完午餐后回到展览馆的一楼
由于今天游客数量实在非常多
光是要拍车辆的照片
就必须要在车前等候一段时间
才能拍到没有人挡到车的画面
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进入展馆就会先看见500系新干线、クハネ581形和クハ489形等三辆车
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クハ489形电车
展览馆一楼主要以实车展示为主
但也有几个区块是有分主题性来展示文物或实车
像是日本铁道系统的发展、昭和时代的站房及车辆动力演进等等
都是在一楼以说明板搭配实物作展示
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230形蒸汽机关车
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EF52形电力机关车
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日本铁道车辆近代化的发展
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新干线的诞生
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100系新干线电车
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昭和时代的车站站房
有些似曾相似的展品应该就是从过去的大阪交通科学博物馆移设过来
像是二楼的车站列车资讯看板
一楼这边有一辆局部的大阪环状线国铁电车
可以让参观者操作车门
都是我过去在大阪参观过的展品
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キハ81形柴油客车
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局部的大阪环状线国铁电车
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月台上的紧急按钮可以操作
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EF66形电力机关车
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DD51形柴油机关车
除了上面说的移设展品以外
更多的是新增的馆藏
尤其是展示车辆的部分
像是朋友说“都还没搭过就进博物馆”的500系新干线、100新干线、DD51柴油机关车
甚至连刚停驶不久的Twilight Express车辆也已经收入博物馆
而且这些车辆有些甚至还有同型车辆还在行驶中
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1800形蒸汽机关车
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ヨ5000形守车
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铁路调车场使用的减速器(retarder)
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ワム3500形货车
刚才在楼上看到的是售票机和验票闸门的体验区
在一楼中间则是摆了一组包含紧急按钮的平交道
不时遮断器会放下来
不过我们看到许多小孩会故意在遮断器放下时停留在平交道轨道区内
希望这样的行为不要带到现实世界才好
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馆内的平交道
展览馆一楼后半部有一个小区域
介绍铁道车辆系统的一些原理
并透过实际的车辆组件或模型等教材来说明
好比说轨道运输学大概都会考到的轮缘形状、避震系统、倾斜式列车
以及轫机、传动、集电弓及转向架等
其中集电弓和转向架以实务展示不同型式者
可以近距离比较500系和700系两种新干线列车集电弓的差异
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不同轮缘形状的小实验
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倾斜式列车原理
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连结器
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不同形式的集电弓
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不同形式的转向架
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北陆新干线的“Gran Class”
展览馆一楼最深处则是布设成车辆工场的配置
而且还架设了车顶检修用的步道
令人想起过去高铁营参观车辆基地的现场
而且这个区域的两个股道
似乎都有连接到外面的轨道
只是想必正常状况下门不会打开来
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Twilight Express的オハ25形客车
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オハ46形客车
接下来到户外车辆展示区
比较靠近扇形车库这边有两列寝台列车的部分车相
其中还包含Twilight的餐车
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スロネフ25形客车
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Twilight Express的餐车内部
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EF65形电力机关车
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EF58形电力机关车
接着在展览馆前的这个区域
这里有一列4辆的0系新干线电车是从大阪阪交通科学博物馆移过来的
刚才用餐的食堂车也是在这一区
此外还有展示C62型蒸汽机车及クハ88形电车等等
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103系电车
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DD54形柴油机关车
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マルネフ59形客车
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クハ86形电车
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C62形蒸汽机关车
参观到此时已经接近下午4时
我们还剩下扇形车库区还没细看
不过刚才前往搭蒸汽火车时
感觉起来和过去梅小路蒸気机関车馆时代应该差不了多少
或许在时间有限下可以看得比较简略
受限于扇形车库建筑的构造
基本上要拍到一辆车完整的端面加上侧面是不可能的
因此这里大概只能拍摄车辆的局部
或将车库建筑体纳入到构图中而不强求车辆完整性
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C62形与扇形车库排烟烟囱
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1070形蒸汽机关车
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7100形蒸汽机关车
不过4时正好也是蒸汽火车最后一趟的行驶
行驶结束便是机关车添煤水和入库
现场的广播也告知游客可以前来观看
我们便决定在转车台附近占好位置
观看蒸汽机关车入库的过程
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蒸汽列车
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进转车台准备整备及入库
这次和中午的司机员似乎不是同一位
在转车台上并没有鸣汽笛
总觉得少了些什么
中午时在整备区只有加水
而傍晚这回由于还用堆高机铲了两次煤
多花了一点时间
整备完成后再上转车台转线入库
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转线入库
整个入库的流程大约4时30分结束
而在过程中现场广播就不断提醒游客
“博物馆商店将在5时打烊”
原来这就是人家讲最好先去纪念品店的原因
这样在馆内才能待到闭馆的5时30分
不然在纪念品店待到5点又会超出最后入馆时间
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扇形车库一隅
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车库上招牌的梅小路蒸気机関车“馆”改为“库”
在扇形车库又逛了10分钟
最后剩下旧二条駅舎一半空间的展也无暇参观
打算直接进入商店
没想到商店还有店内人数管制
需要排队才能进去
还好最后是顺利地在5时前进入购物
只是店内人挤人
结束了纪念品的购买
便心满意足地离开了博物馆
延伸阅读：
1. 2008年大阪交通科学博物馆游记
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/18594042
2. 2008年梅小路蒸気机関车馆游记
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/18677892
3. 2013年梅小路蒸気机関车馆游记
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/28449953
4. 2013年大阪交通科学博物馆游记
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/28452375