其实这一直是一种鸡生蛋还是蛋生鸡的问题啊
这大概是第二波新闻潮了
看到都有点麻痺了
拿苗栗、彰化、云林来跟嘉义比，本质上就是很奇怪的事情
三站的基本停靠就只有8字头车次，但嘉义就还有6字头车次
换句话来说，今天嘉义会比三站还要多人次本来就有道理了
因为可乘车次选择至少比三站多一些
本来就会有更多人在嘉义站上下车
三站每个小时一班次，就算地方端的接驳再怎么密集
到了高铁站，去发现车次还不能说很立即搭到
一小时一班
这样的班距会有多好的近
为何不从班次先下去着手
先试行一两个月的非直达列次都增停三站
倘若真的连这样也无法改进，那再进行减班
就好像有点高雄机场跟桃园机场的讨论
一开始虎航进入高雄市场
就给个不管是东京还是大阪都是最烂的班次
就算是拚命宣传促销，再怎样都很少人搭乘
因为时间就是那两间（三间）之中最差的
就算再怎么推，也都是这样
经过再三的修改，Daily变成不是Daily止血
时间尽量往中间微调
终于改成即将到来冬季班表的模样
虽然还没有变回Daily，但至少是早去午回好很多
跟一开始那晚去早午回的悲剧差很多了
以高雄东京航线来说
反而是香草很率先的在高雄开早去晚回的班机
让飞机在外站过夜
结果就是载客量都很亮眼，连促销都比桃机不容易买到促销票
回到高铁，如果高铁的时刻班次要一直这样
就算再怎么培养也是有限的
就算可以很快地到高铁站又如何
时间还是会多出一些等候车次
不能说很快地搭上车阿
别的国家的高铁不同停靠站方式的站别之间人次就会有差异了
然后台铁甚至捷运也是
当地人数多寡也会是利用人次的差异
又怎么能要求说每站都到均等的人次呢？！
这样怎么不是什么地方都是六都，人口多多呢？
高铁面的问题说完
来说地方面，感觉上苗栗有新丰富、云林接驳车也很刚好
垫底的彰化我觉得接驳不应该开这样
如果可以修改路线
甚至直接缩短到田中彰化高铁，这样的发车密度可以增加
再加上彰化站的停靠车次增多
应该会有很明显的帮助
还有加强几个南彰化市镇的连结
然后以彰化站的情况来说
要利用还得要亲自去高铁站现场才知道接驳的车次是怎样
两大客运除了田中到发全部拉到田中高铁站、以及彰化高铁站接驳市区公共汽车
没有很明显的中间抵达时间资讯
我想这是地方政府应该要改进的
自己一个一个拍照下来才知道时间
云林之前看新闻也有这种问题
不知道改进了没有
对身为南投人的我而言
高铁彰化站是近很多，也省下台铁长途容易发生的误点
可是有些地方还是很令人不便的地方
总之，这是看到这第二波新闻以来的无奈以及一些看法