日立在英国再获200亿日元高铁订单
日立制作所8月4日宣布，集团旗下的日立铁路欧洲公司获得了63节英国城际高铁车辆的追
加订单。具体订单金额虽未公布，预计将达近200亿日元。日立还将承担后期维护业务。
日立铁路欧洲公司在2015年7月获得了相同线路的173节车辆订单，加上本次订单总供货量
将达236节。
英国铁路运行公司FirstGroup旗下的大西部铁路向日立发出了7节编组车辆订单。采用“
AT-300”设计和零部件实现部分标准化的车型，该型车辆的最高运行时速可达201公里。
车厢底部配备柴油发电机和大型燃料箱，在非电气化区间也能正常行驶。
该车辆将被投放到连接伦敦和英国西南部、全长约490公里的线路中，正式运行将于2018
年夏季开始。车辆将在日立铁路意大利公司运营的皮斯托亚工厂内进行生产。
日经中文网
http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/20865-20160805.html
AT300 for the West of England
http://www.hitachirail-eu.com/at300-for-the-west-of-england_156.html

丸红比胖body还黑多了

台车可能没办法标城际客车标案，因为在资本额规定就会卡关。这标案最后会变成皮包公司来标，例如丸红或是住友。不知道庞巴迪能来投吗？还是会死在公司信用不佳。

高速DMU？还是hybrid？跑到非电化区间就起动引擎变成柴电客车？不知这样是否仍能跑到125mph

这个速度可以称的上高铁吗...

广义上的高铁时速在200kph以上

英国DMU 200很常见阿

英国在数年前就有计画引进日立设计的Class 800电力/柴油动力车组，800用电力时的加速性能比用柴油发电机时要好，最高速也快一点（200kph/160kph）。不过目前看起来这款802会改善用柴油发电机时的出力。

这台外观和class 800/395根本一模一样

是啊，它是基于800为蓝本而衍生的车型。我觉得800用柴油动力时的加速性能其实肉肉的，就堪用而已。

这批车辆那不就在以前ansaldo 的工厂制造？

居然没人推中国抢不到订单崩溃?

别笑！哀矜勿喜

日立之前才因为英国脱欧挫了一下。

才200亿日元,台铁的600辆可能是这个案子的的10倍

台湾政府的生意 看看就好 日立不敢接的看台车愿不愿意来标 日立的产能有限

中国有玩柴联车吗? 和蟹号出来后都没消息

大陆柴联车以推拉式为强项

不过大陆现役的内燃动车组也只剩下NDJ3型和谐长城号了.....虽然大陆是有能力研发与生产200公里级别的柴油内燃动车组，但目前200公里级别的直接用CRH1、2、5、6型就很足够了，没有必要发展200公里级别的柴油内燃动车组。

对岸非电化路段也上不了200应该也是原因

200km/h真的能算高铁？