树林-七堵这段也吵了许久
常有人在说东部挪到七堵发即可
为何台铁不多开几班跨线车?
把东西部干线整合
但近年来的改点台铁反而反其道而行砍掉一堆跨线车
如171、173、176
跨线车不好吗?
跪求171,173,176详细资讯，谢谢(起终站&沿途停靠)
作者: M9623058 (先笑先赢) 2016-07-27 00:03:00
东部来七堵发，，，要载谁啊，，，
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2016-07-27 00:05:00171苏澳(5:40)→高雄(12:50)因为宜兰线停靠站太悲剧，请2楼自己去找停靠了
宜兰线停靠站太悲剧 这不构成理由171拆掉后还是保留201 依然有宜兰线的部分反而还拆成201+113 多跑了七堵到台北这段
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2016-07-27 09:05:00就是跨线车太多才容量不足，要是没东干线，西干区间车可以发 很多车。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-07-27 09:27:00201次苏澳=台北停靠站就是以前171次苏澳=台北......
作者:
pihan (丞相 起风了)
2016-07-28 01:35:00为什么没有民间想盖铁路呢 (抖抖)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-07-28 11:23:00不是所有铁路都叫中央新干线
作者:
rerun (礼让)
2016-07-28 12:00:00直接所有的车班都开成环台列车,不休止!
作者: bshft (Nobody) 2016-07-28 15:44:00
叫天龙国人转乘?会被立委关切吧
东干列车跟到发改七堵?水果：东部人怒呛我们变二等公民再来 如果是往花东的跨线车 基本上连当新快速用都不适合多开只会吃更多容量 至于宜兰线 有了北宜高之后 真的要往礁溪/头城/苏澳过去的人 公路客运会比铁路更廉宜而快速铁路有价值的大概就剩把端点拉到瑞芳还是双溪了 但是绝对还不如把端点放到基隆去 因此得论：现有条件下 北部区间把跨线车额度留给花东 通勤车额度用在基北北桃竹动线上较合适