台铁驾驶要求8月减班2百班次 否则9月依法休假


8月起劳工每上6天要休1天，但台铁驾驶员人力不足，无法正常休假，甚至连生病也要抱
病上班，连驾驶员指导干部也跳下来加班开车，火车驾驶员联谊会全国总会今天前往台铁
协商，要求8月起减班200班蚊子列车，若不减班，9月1日起将发起“依法休假”和周休二
日，将不出来加班，国定假日也将依法不出班，预估9月起可能每天将少200班次。
火车驾驶员联谊会全国总会会长黄隆华表示，台铁人力长期不足，也没有预备人力，一旦
临时有驾驶生病或车辆故障，根本调不出其他驾驶来开车，且台铁竟将2线支援1线的主管
当成正常机班人力排班，连指导干部也要加班开车，现在驾驶员休假仅能靠换休假等方式
调休，8月起劳工新制规定每上6天就要休1天，就无法换班。
现在每上6天要休1天的新制上路，台铁驾驶人力短缺的问题立刻浮出台面。
台铁人员表示，以台铁上个月连出2起出轨事件为例，就是养护轨道的工务人力不足，加
上班次过多压缩养护时间，影响行车安全，因此要求8月起，检讨早晚班蚊子列车，预估
要减班200班，长期要补足人力，要让台铁驾驶有1成预备人力，预估至少要增100多人，
才能解决驾驶员人力问题。
火车驾驶员联谊会全国总会秘书长高伟致表示，这些检讨蚊子列车诉求去年中秋节都已提
过，当时虽有减班，但之后又再加班，总班次根本没变，而当时预备人力还有2%，那时候
就诉求预备人力要增为1成，没想到1年后，还在争取同样诉求，但预备人力仅剩0.5%，一
旦有任何突发状况，根本都调不到人，现在有2成驾驶都是靠换班换休假来休假，8月起根
本无法换班，且无法休假导致过劳，精神无法集中，值勤出错后还要驾驶员承担被惩处风
险。
黄隆华表示，目前台铁仅提出愿意减1班莒光号504次潮州到七堵和10货物列车，距离应减
班200班诉求差太多，若台铁局不愿正视驾驶员休假问题并减班，9月1日起，将依法休假
和周休二日，且国道假日将不出班，预估每天约影响200班次。（图片来源／合成图）
华视新闻网
http://news.cts.com.tw/cts/life/201607/201607261778616.html

反观演戏工会

摊开台湾罢工史纪录 不意外

演戏工会理事长就是驾驶阿...

去年就提了亏还能忍到现在…真不简单呢~

第一个绝对要砍掉531/532

西线对号车砍1/3，东线对号车砍1/4，区间车砍3成，这样应该有200班了取消受理任何专车，连续假日不开加班车和返乡返工专车

西部莒光砍8成应该就差不多了吧？剩下的用700,800代打应该还不错！

除了砍班，还要截短行驶区间

台铁工会理事长好像是电务的

531/532人其实不少…

西部莒光全停驶 北高自强减至2小时1班 北彰加开区间快

希望砍333，开3501新左=台东就够了

自强放宽北高车程至5:05分 时间给彰化以南增停南部酌量减区间车 北竹区间车每小时减1班

二线支援一线，结果一堆二线的老前辈根本没牌的,怎么支援

北回区间车延至头城 同时段的宜兰线区间车截短至福隆柴自强只开新左营台东 北东摇摇车增停 4小时内完成

柴自强只跑新左营台东保养会有问题,也很麻烦,因为主要是在花莲保养,不然其实是不错的方式,因为柴自强比较没力,真的y

531、532人不少还是要砍，红眼列车用了不少人力

不是很适合花东线起伏太大的路线

一特等站首班车6点后 末班车午夜12点前 在此时间段外的车提早/延后开 截短行驶或直接停驶

红眼车不开还有一个好处,延长道班的养护时间

借这篇问 减班的确切时间有出来了吗??

是现在要怎么砍?话说北高普悠玛会砍吗?

南回普快算是蚊子列车吗？

纯西部番鸭应该不会有事103和148没意外的话要再见了台中以南区间车个人认为会被砍1/4或更多

103、148也算招牌列车吧，要砍也是砍105、150，还有138

南回普快其实假日坐的人还蛮多的,平常日差一点,但是它比较不影响时间,另外也有别的原因应该不会砍台中以南应该还好,影响最大应该是东北部,因为东北部太缺人

103,143,138这些有名的车应该不会砍啦！砍了会被骂翻

149和181不知是否会截短或并班？这2班彰化以南载客数不多，而且到潮州都半夜了177看是要和141还是跟145合并201和113也可合并改回之前的171

南部区间再砍就要到30分钟一班了

看来工会费应该要交给火联会才是

反正宜兰线都4、50分钟才一班,30还好啦(？)

依照目前嘉义500的状况…应该还是会砍班次504要砍的话，525应该也是拜了

525不一定掰吧，运用调整一下就好

火联会加油！你们比工会强太多了

不知道1654 1553 1552 1514 1526 1503 1521 这几班区间快车会砍吗?

其实也不是火联会强太多,是根本已经无路可退了

再继续劝退啊

看载客状况的话，1503和1514可能会拜拜，1521、1513和1526生意都不错，应该还会在

火联会去组织第二工会的话我一定加入

2800 3100是花莲保养 2900 3000是台东保养

似乎一直没提增设三/四线提高列车周转率、养路时间带？

推文的个个表示哪几班该砍 连南部区间拉长到30分/班都出来了简单说一句 你不会搭的车 不代表别人用不到等砍到会坐的班次 立场就丕变了

除了台铁说的504次要砍，还真不知道要砍哪几班......经常往返北部的我怎么看都很多人，也没几班蚊子车吧!要砍200班......我不太相信有200班蚊子车可以砍耶~到最后一定要砍非蚊子车，就看哪几班被砍，然后有哪些补救措施了~PP自强、柴联自强、莒光、复兴都还可以加挂来应变，EMU300也是可以加挂成四组~区间车就很麻烦，有些站停不下12节......EMU700、800又

用减班来凸显人力不足及工时过长的问题，不是不行，不过台铁不像华航，台铁有人每个礼拜至少搭5次，

无法增节，不过尖峰时段长编组区间车倒是可以多开。

要获得认同必须加倍努力吧。

我觉得这是个机会让台铁重新思考排班用最少的人力去满足大部分人的需求我的提议并不单纯砍区间车 是有拉对号增停如果你要求本身是后段班的车站要有30分钟的班距是不切实际最可惜的是台铁的区间车都不能加挂 就算挂了那一堆简易站也不够长停 要不然可以大编组长班距减 再省些人力也不够长停 要不然可以大编组长班距减 再省些人力

当班距长到骑车到目的地时车都还没等到的话 也就不会有多少人搭台铁了

OMO，砍站务，行控自动化再不行就西线不开自强直至另行通知

西线各站都是短途为主，留区间车就好，对号车可以取消

普通仔太多 通勤客直接流失到国道客运去