交通工具新闻
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“ワースト5”常连がランク外へ
国土交通省が2016年7月にまとめた统计から、2015年3月14日に开业したJR东日本の上
野东京ラインが混雑缓和に大きく贡献、2015年度における全国の鉄道の“混雑率ランキ
ング”に大きな変化が生じていることがわかりました。
上野駅止まりだった大宫、宇都宫、高崎、水戸方面からの宇都宫线、高崎线、常磐线
と、东京駅止まりだった品川、横浜方面からの东海道本线を直通运転させる“上野东京
ライン”。この开业で、上野～东京间3.6kmの在来线は山手线と京浜东北线、そして新
たに上野东京ラインの线路が并走するようになりました。
上野东京ラインのE231系电车。常磐线方面への快速列车をのぞき、グリーン车も连结
する（写真出典：photolibrary）。
これにより、“混雑率ランキング”で长年にわたって全国トップクラスだった山手线
と京浜东北线の混雑状况が大きく変わっています。
2014年度、山手线外回りの最混雑区间は上野→御徒町间で、混雑率199％のワースト2
。京浜东北线南行きも最混雑区间は上野→御徒町间で、混雑率197％のワースト4でした
。御徒町駅は上野駅から1駅、东京駅侧へ行った駅です。
それが上野东京ラインが开业した2015年度、山手线外回りの最混雑区间は同じ上野→
御徒町间ながら、混雑率は163％に减少。京浜东北线南行きの最混雑区间は、埼玉と东
京の都県境である川口→赤羽间の177％になり、両路线とも“ワースト5”のランク外に
なりました。京浜东北线は北行きの大井町→品川间が182％で10位タイに入っています
が、“ワースト5”常连だった上野→御徒町间については山手线、京浜东北线とも、“5
”どころか“ワースト10”のランク外です。従来、上野駅で宇都宫线などから山手线や
京浜东北线に乗り换えていた人がそのまま上野东京ラインで东京駅方面へ向かうように
なり、このような大幅な混雑缓和につながったとみられます。
“上野东京ライン”は宇都宫・高崎线と常磐线で线路を共用。上野～东京间は山手、
京浜东北、上野东京の上下线各2本、合计6本の在来线が通る（画像出典：JR东日本）。
1973（昭和48）年まで、上野～东京间には山手线と京浜东北线以外にも在来线用の线
路がありましたが、东北新干线の用地を确保するため廃止されました。しかし、全国ト
ップクラスだった同区间の混雑缓和などを目的に、新干线の上を通すなどして约40年ぶ
りに线路が复活。“上野东京ライン”の运行が始められています。
上野东京ラインは开业当初、“遅延が広范囲に拡大しやすい”“これまで始発駅だっ
た上野、东京が途中駅になって座りにくくなった”といった“直通运転”のデメリット
も指摘されましたが、国土交通省が“完成后、京浜东北线等の混雑率が大幅に缓和する
见込み”としていたものが、一定の成果を出した形です。
常连が去った新たなランキング、そこに颜を出した路线は
上野东京ラインの开业によって、“ワースト5”から2路线がランク外に去るという大
きな変化があった2015年度の“混雑率ランキング”。その“ワースト5”は以下の通り
で、武蔵小杉駅（川崎市中原区）周辺と南武线は神奈川県内、それ以外は东京都内です
。《》内は2014年度の顺位と混雑率を示します。
（1）东西线（东京メトロ）：木场→门前仲町、199％《1位：200％》
（1）総武缓行线（JR东日本）：锦糸町→両国、199％《2位：199％》
（3）横须贺线（JR东日本）：武蔵小杉→西大井、193％《6位：192％》
（4）小田原线（小田急）：世田谷代田→下北沢、191％《8位：189％》
（5）南武线（JR东日本）：武蔵中原→武蔵小杉、190％《5位：195％》
なお三大都市圏でのワーストは、中京圏がJR东海・中央本线の名古屋市内、新守山→
大曽根间で142％、近畿圏が大阪市営地下鉄・御堂筋线の梅田→淀屋桥间で150％です。
混雑率の目安。高度経済成长期には300％を超えることもあった（画像出典：国土交
通省）。
混雑率は“100％”が定员乗车、“150％”が“広げて楽に新闻を読める”、“200％
”が“体がふれ合い相当圧迫感があるが、周刊志程度ならなんとか読める”という目安
。ちなみに、鉄道の“定员”は“それ以上乗ったら危険だ”という“保安定员”ではな
く、通常の运行に支障がない乗客数“サービス定员”を意味しているため、定员を超え
ていても、ただちに安全性に影响が出るわけではありません。
因上野东京线通车
山手线外圈混杂率剩163%
京滨线往南剩177%，而且区间也后退到川口->赤羽
混杂前五名：
地铁东西线 199%
中央总武线西行 199%
横须贺线 193%
小田急线 191%
南武线 190%