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马新领导人签定共同发展马新高铁备忘录，令高铁计画向前迈进一步，也象征马新再增添
另一项合作计画。高铁计画进一步加强马新关系，也为两国领导人政治成绩单再添一笔。
在依斯干达特区火红发展的当儿，高铁计画看似无可厚非，然而从经济效益及通勤上看，
建设高铁未必使大马受惠。
在去年5月的马新领导人会面上，两国各自敲定高铁计画终站，已反映出此计画对新加坡
来说较有利。除却新加坡执行力不谈，实际上对新加坡来说，这项计画的规划从8年前已
开始。新加坡高铁终站落户裕廊东乡村俱乐部，意即是新加坡在2008年就开始规划的“裕
廊湖区发展计画”其中一环。在这项计画下，裕廊东将被规划为新国第二中央商业中心，
高铁计画的落实对裕廊湖区计画可说是如虎添翼。
对马来西亚来说，高铁计画被视为重点发展专案，政府有志通过该专案提振高铁行进区域
的城乡经济。然而这样的目标是否会达成令人质疑。西班牙巴赛隆纳经济研所两名研究员
丹尼尔阿尔巴拉，及哲玛贝尔所完成的《高速铁路：各国决策经验教训》研究报告，总结
时就指出，若以发展周边经济而兴建高铁，终将面对失败。
两名研究员所提出的高铁计画“隧道效应”立足点在于，当高铁建立在两个人口高度密集
，且作为经济中心的城市时，两者之间高铁站受到的影响并非经济走高，而是人口流失。
因此，有了高铁便利，如峇株巴辖、麻坡等次级城市，人口终将往高铁两端即新加坡及吉
隆玻流失。在缺乏人口支撑下，沿着高铁站所规划的新镇根本无法成长。
此外，研究报告也指出，高铁必须基于人口普遍的通勤习惯而兴建，在通勤设施达到一定
饱和度之后才探讨兴建高铁，是为务实之举。在美国，兴建高速铁路的探讨一直不获支持
，这缘于人们习惯以火车通勤，城市之间的火车服务完善，由此带出另一项问题，对于从
南马至中马的通勤，大马需要的是双轨火车，还是高铁？
马新高铁计画具体投资多少，目前仍未有眉目，若依据之前的传言，相信将达100亿美元
（390亿令吉）至150亿美元（450亿令吉）之间。高铁成本庞大，可想而知一旦完工投入
运作，票价也将不菲。若高铁单程票价与飞机票相近，对能力有限的人来说，相信将无法
负担，仍将使用传统通勤工具。在缺少搭客的情况下，马新高铁是否会步上台湾高铁的后
尘连年亏损，这些方面不可不深入考虑。
若从“一带一路”的中国战略构想图来说，马新高铁是东南南亚铁路网的组成部分，然而
促成南亚铁路网的成型，未必需要花大笔资金来建设高铁，提升及强化现有铁路已足够完
成与邻国的连接。值得注意的是，东南亚铁路建设计画如今在泰国、老挝均触礁，最终构
想是否会成型是未知数。
相对于马新高铁，南马双轨火车计画，甚至于柔新跨国轻快铁计画，在公共通勤计画中对
大马人民来说，需求更为逼切。然而相比在高铁计画的谈判上，另两项计画的行进步伐显
得缓慢。高铁计画对新加坡来说是锦上添花，不管有没有高铁，裕廊湖区第二中央商业区
依然会成型，然而对大马来说，高铁计画有可能进一步挖空国家资源，投注在充满质疑的
发展之上。总得来说，在拥有其他方式提升通勤的情况下，大马是否有必要冒险追求高铁
梦？
http://www.orientaldaily.com.my/nation/gn45635010491302