※ 引述《suzukikoharu (随到随上)》之铭言：
: 标题: Re: [新闻] 高铁新定义直达车 停靠台南站
: 时间: Mon May 30 01:13:54 2016
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作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-31 01:58:00
你先解释你所谓的运量是如何定义的好了 从头到尾都没看到你怎么定义想要跟人骂战也先把定义和规则说清楚 你不举证难道还要别人找资料吗......
作者:
sqr (发查它)
2016-05-31 03:07:00会不会是...每个乘客体重相加所得到的数字叫运量?
就让上面这些伟大的人来讲讲“运量”的定义吧！他们讲的头头是道不是吗？
对运量有不同定义的怎么变成那些人？既然讲的头头是道不就说明他们对运量是如何定义了
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-05-31 07:33:00
板主像这种刻意引战的回文 难道不处理?...当初把他d帐号终生水桶有何意义..现在还不是继续在板上活绷乱跳
作者: cutec (sasaki) 2016-05-31 07:35:00
d董啊，你知道高铁有统计每日运量吗？ 每次报出来数字主要也是用各车站进出人数相加而成。若是你觉得这样算运量是不对的，也麻烦说说依您的专业要该怎样算才对？不要老是说别人算法不对，自己又讲不出该怎么算...
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-31 08:06:00
还是快告诉我们运量怎么算吧！咱洗耳恭听
作者:
jago (家狗)
2016-05-31 08:39:00运量->不看旅客进出人数 难不成看旅客相加起来的体重吨数?你以为是在货运喔
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-31 08:55:00好像不用我反问，大家都知道问题在哪了!这只能说明你对"运量"的定义似乎和我们不同，但好像也没看到你对运量的定义为何?怎么以前你那些论述多少还有些道理，自从提到新三站议题说要让直达停新三站就觉得怪怪的，知道直达车搭乘率比跳蛙原8站低，还想要用运量最低的三站去撑直达车搭乘率，我还不知道这有多大效果?然后讲到苗栗旅次结构，都说了可以依进出站去做推测，还可以用现有交通工具(台铁、国道客运)去做参考，结果你放出去问彰化版做抽样就知道，那你怎不顺便去苗栗版看看问问呢?最后讲到运量问题，看起来是你的"运量"跟我们的运量不太一样?那请你详细解释你的"运量"跟我们说好了，不然怎么看你的立场都很薄弱，你这篇也是，讲了好像跟没讲一样，还以为你会写出你对运量的定义哩~还真有点失望......这篇一样别删阿，看你如何继续瞎掰下去，还不知道你的下限在哪? 希望能看到~
运量应该是 每个人搭乘的里程数总和吧如果该站每个人搭乘的里程数高，即使人少运量也会高至于营收和运量是不同的，营收会受到很多因素干扰例如使用早鸟票或是定期票的人数多的站，营收会少因为这些票是折扣票，会导致营收减少纯运量就是不算价格，直接算每个人搭的里程数总和
作者: danielchen 2016-05-31 09:24:00
阅 丙
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-31 09:28:00
U大妳说的里程是不是就是延人里程啊？
作者:
jago (家狗)
2016-05-31 09:30:00"延人里程" 跟 "运量" 是二回事 大湿别*扯台湾高铁平均延人里程180~190公里,如果要*扯延人里程=运量那台南站平均延人里程"绝对比台中站还高"~~因为台中站卡在中间到台北跟到左营最多最多也都只有160~180公里而已~~
作者: bshft (Nobody) 2016-05-31 09:41:00
原PO不知道什么叫运量还讲得落落长，为了隐藏自己的无知才叫别人解释
作者:
mstar (Wayne Su)
2016-05-31 10:17:00喔
作者:
fman (fman)
2016-05-31 10:23:00贴个你口中记者说运量的新闻来让大家看看吧，不过你这是在护航台南站吗? 你这样只会让台南站的印象分数扣分，放个大绝，你们台南人都这样吗?
作者: windforilove (Han) 2016-05-31 10:40:00
感觉运量跟各站营收是正比的
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-31 10:42:00
人越多 正常收入越高 实属正常 但仍会受到平均延人里程 票价等因素影响
作者: windforilove (Han) 2016-05-31 10:44:00
假设北中，中南等距。有一位北南旅客跟一位北中旅客，运量比应该是北:中:南=3:1:2但进出站比就是2:1:1运量定义:每小时单方向运送人数如果依此定义，进出人次关系到设站动线规模，并非运量。而运量却跟各站营收成正，必竟高铁是以里计费
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-05-31 11:07:00
windforilove大 把系统运量跟车站运量混为一谈高铁系统运量当然指每小时运送人数
作者: windforilove (Han) 2016-05-31 11:07:00
我之前以人次评估运量为错误观念，在此认错
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-05-31 11:08:00
车站运量是指进出旅客人数统计
作者: windforilove (Han) 2016-05-31 11:13:00
月台票影响人次，但没运人，何来"运"量，仅是站体闸门数量配置依据
作者:
cppwu (肩膀酸痛 ..)
2016-05-31 11:16:00运量定义要看是 ridership 还是 traffic volume ..不确定国际上高速铁路是否和传统铁道共用定义, 但异业像是航空业的确运能运量是 ASK/RSK ..
这种东西也能喇猪屎那么久? 真是铁道板奇观 生活上讲某某站的运量就是讲某某站的进出人数 如此简单
作者:
cppwu (肩膀酸痛 ..)
2016-05-31 11:41:00No, 以新干线来说, 国土交通省的"旅客输送量"是同时把输送人公里/一日平均输送人员并列的
作者: cutec (sasaki) 2016-05-31 11:44:00
就回归到高铁公司自己用的统计方法就对了～
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-31 11:44:00
http://goo.gl/xpkSI5 高铁讲车站运量(旅客量)ex.云林站6500人/天,就是指"进站人数" 跟什么延人里程,每小时运送人数,一点关系也没有。扯新干线干嘛?台湾高铁公司公布的车站运量就是进站与出站
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-05-31 11:48:00
国土交通省的"旅客输送量"->又不是单指某一个车站 现在大家讨论的是某某站的运量
作者:
ggoi (以果溯因)
2016-05-31 12:27:00奇文共赏 路过有笑有推
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-31 13:47:00国土交通省的数据是整条线看 有延人公里数很正常
作者: tearofwind (魔神) 2016-05-31 16:34:00
到底在工沙小? 车站吞吐量为什么不是车站运量?如果车站不吞吐的话，你也只是经过而已，凭什么增开?
作者:
yftsai (aa)
2016-05-31 17:16:00结论：旅客数新竹桃园赢台南，但平均每人公里数台南赢争议点在 旅客数 x 平均每人里程数，看起来是台南赢
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-31 17:30:00
以高铁的状况看离台北越远里程里程一定越大啦......这个也要当争议点就怪了
好啦！这么多人都已经把结论快点出来了，虽然用的名词没有很精准，应该可以确定台南的运量第四了吧！还是有人脸很痒，要我一个一个打？
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-31 17:45:00
楼上快来打啊 运量还有人在算里程的那都给你南部玩就好了哈哈
你不就是一楼那个不会找资料，只想伸手要人家告诉你的人吗？大人打架，小朋友不要进来。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-05-31 17:52:00
哈哈你有拿出什么东西来嘛？自创解释你怎不去当交通部长？大人咧几岁的不出来笑一下？
作者:
fman (fman)
2016-06-01 00:40:00你真的是台南人吗? 怎么有人脸被打那么肿，还说把别人脸打肿这样子真的很难看，我认识的台南人不是这样子的啊真的也是奇人奇回应，台南人的脸都被你丢光了
嗯…1F是我，可以查ID，绝对不一样。就这篇文作者和其他人对运量的认定，照脉络是不同,所以就问看看作者如何定义运量。运量这词如果一翻两瞪眼，大家查一下资料就不会有歧异啦那换个问法好了，原PO对运量的定义就是我在网络上能找到全部资料对运量定义的交集吗？答案就4个，是，否，不知道，不告诉你，好回答了吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-06-01 08:48:00原PO去搜寻"台南人笑了、嘉义人哭了 高铁直达车不停嘉义"这篇新闻吧!里面高铁营运长有提到台南营收除北中高三大都会区外，营收最亮眼(意指台南营收第四吧!)，重点在后面"高铁人员"说的话，提到台南站运量虽不如板桥、桃园，但多数旅客为长途而非短途区间~这句话也顺便回复那位拿去年运量台南赢板桥的大大，以上对于运量有问题麻烦直接询问高铁~
作者:
rinatwo (无)
2016-06-01 11:04:00不管拉 台南就是第四 大家要想想台南人的心