※ 引述《kkStBvasut (奥匈帝国皇家铁道)》之铭言：
: （更新：台湾高铁公司回应）
: 日本JR东海铁路公司稍早宣布，已接到来自台湾高铁公司的一张价值一千亿日圆(约台币
: 300亿元)的订单，将采购JR东海铁路公司最新开发的“N7001 Bullet”新干线列车。
: (kkStB按: 是N700I 台湾的记者们真的很棒)
: 《日本新闻网》指出，台湾高铁公司2007年向日本购买了34组“700T”系列的新干线列车
: ，此次购买的新型“N7001 Bullet”列车，重量更轻，也更加省电，共订购14组、168节
: 车厢，计画在2020年投入使用。
: 针对此报导，台湾高铁公司回应：“对日媒报导的内容完全不知情，高铁并没有日媒所说
: 的这些采购内容。”
: 今年二月国内媒体曾报导台湾高铁打算引进N700-I型列车，当时高铁强调，基于新增四站
: 加入营运及运量持续稳定成长等因素，须增加列车组数，经理部门现正就原34组700T型列
: 车采购契约所附加购4组列车之契约选择权进行评估及效益分析，预计下半年提报董事会
: 。
: 台湾高铁今天(16日)再次强调，运量需求及采购案都还在评估，确认后才会将采购计画提
: 报董事会讨论。（于庆中、生活中心／综合报导）
之前苗栗减班
一堆人拿这个作为新增3站运量不佳的证明
现在台湾高铁自己都说了
“基于新增四站加入营运及运量持续稳定成长”
明明让运量增加的是新增3站
为了掩饰这个事实
就把南港站也拉进来
就算南港站还没通车
早就有众多分析证明
南港站对整体运量的助益根本等于零
至于“运量持续稳定成长”
更是个大谎话
去年12月价格回调后
扣除新增3站的运量
台湾高铁的运量根本没有明显的成长
去看今年以来的营收成长就很明显
之前苗栗减班根本就大爆笑
因为减班的都是台北台中的区间营运车
这些车次运量低迷的原因根本就和停不停苗栗、直不直达无关
而是这些车次的服务距离才165公里
今年1月台湾高铁的平均每一旅客运距都还有186.9公里
明明是台湾高铁自己当初排班次时搞笑
为什么台湾高铁要急着买高达14组列车？
就算台湾高铁今天突然对新增3站的错误估计洗心革面
新增3站短期内根本不可能需要如此多的车厢
而整体运量也出现停滞
就算长期运量仍然有善的可能
哪有可能需要增加理比现有车辆多出40%的列车？
其实台湾高铁直到今天是在玩歧视偏小站、抬高大站和富人那套意识型态的把戏
他们买14列新列车
根本就没打算要他们用在新增3站
就算有也只是顺便
说到底还是因为新增3站通车前
他们原本预期新增3站“一定赔死”(这有报导为证)
很快就可以再减班到1小时1班、甚至更久(你看苗栗减班减得多有快)
就可以把车子调回去跑直达车
没想到新增3站不但塞爆
可预期的未来还可能要增班才够
而直达车的密度又达不到他们的“理想值”
(为什么直达车要有所谓的“理想值”，还烦请各位高铁公司派铁粉解答一下！)
于是就有了这次高达14组的新车采购计画
所以小心了！
过去因为财务问题一直无在增购列车上很谨慎的台湾高铁
要开始如拖疆野马航乱买列车组了
你用现在高铁的载客率和未来的成长率
以及未来的列车数
就可以算出台湾高铁新列车入手后的载客率
可能只有5成上下
除非运量有进一步的成长