以我这个常常往返丰原台北的小鲁来说
1.太鲁阁/普悠玛最省时
278次在丰板直达的年代
除了274次外,是可以在近八点搭车,九点半以前到台北的
所以278次非常的抢手
非假日搭乘率都有七八成左右
所以为什么278/283增停桃竹苗四站之后
部分丰原人气得跳脚的原因就是这样
2.高铁太远,且接驳困难
丰原到高铁约为30分钟
留下20分钟做接驳
(还要看高铁班表,有的太赶有的太晚)
这样算下来,不会比较快,除非到左营,省下60~90分钟的时间
3.两家客运业者的问题
统字号的路线都是别站不要的车
当然有新车,但只有五台
当十多年前统字号有scania的时候
丰原站只有很摇的HINO LRM 270ps摇摇改造车
去年开始别的路线有usb插座
1617到现在才要逐渐改装...
而且1617有个最大的问题
下太多交流道,6606绝对赶得上
上周六我搭6606头班到台北
跟1617头班抵达时间差不多
另外一家客运公司就很保守
走三义交流道,所以丰原人比较喜欢搭统联
但丰原到三义路线车流量较小
加上统字号限速95,还要下后里 中坜服务区
下三重交流道还要绕到民权西路站
丰原到台北至少要2.5hr
6606的司机上高速公路
速限都开到110,我曾经搭过丰原到林口站只要100分钟
林口到台北转运站25分钟,当然以不塞车为前提
所以本鲁通常到台北的选择
倾斜式列车=>PP自强号=>6606=>1617=>高铁(除非赶时间)
※ 引述《jout3502 (小熊)》之铭言：
: 最近又适逢端午节连假，台铁大概把加班车的车次列出来了，跨线普悠玛不管是加班车还是正班车，几乎很多是丰原板桥直达的列车
: 想问丰原站在跨线列车的地位为何?望各位板友提供一些意见，谢谢!
:

278那时期是因为前后根本没什么自强号

似乎两条客运路线是大便味咖哩与咖哩味大便的分别(？)

搭自强号都有位置,就不用坐国道客运了丰原站买不到座位,很多人都会买台中-台北的座位为什么丰原站的运量无法成长,因为大家都买台中-台北的票

280、283起讫点愈来愈南边，丰原、台中配位数被瓜分不说，有时员林过后根本是空车...

280次斗六-丰原好像都是属于同个配位区

283没停桃

283次以前停过桃园中坜，增开285次之后才取消停靠。

原本是以前是假日283 平日281281板丰直达 283增加西部那几个大站后来改成取消281次 283次比照281次停靠站天天行驶一直到改点后才变成283.285分开停站

国光桃园高雄表示:

可是丰客三排椅好好睡

以前281开假日，283开平日站站停才对

不觉得丰原运量无法成长是因为买台中=台北，就算有也是极少数。就算没有座位，还是很多人无座用站的回北部，不太有人丰原无座就去台中搭，因为同状况台中无座的机会也很大!

JG大怎么会知道不会去台中呢 有时候283板桥台中没票 但是

就我来看，丰原已经到顶了，西部很多大站都有相同状况

不会去台中搭车的,但可以买台中的票在丰原站上车

丰原配票如果少，那台铁自己会调整。但那都是少数，不会很多~配票机制就是这样，你们所说丰北无票但中北有票，本来

所以只是想表达283不该停丰原因为人没很多是吗

台中就会配比较多。但前三天还没有卖出，你一样可以订到丰原=台北~没阿，你觉得283次停成那样，丰原是那些站里面最该被检讨的吗?你会这样问是这意思吗?人比丰原少的，大有"站"在~

希望台铁进新车后 283能恢复原本的板丰直达

记得没错的话，有一次大改点中部配很多跨线票，导致桃坜竹三站根本没几张。去查余票系统发现台中、彰化等票一堆，桃坜竹就是没票。反映后就改善很多，虽然还是很抢手就是了。配票台铁自己会拿捏，评估后该改的就会改

部分人丰北无票后在订票就会直接选择中北丰原上车了连续假日一般人有人去赌前三天释出的票吧不会(刚打错

当初“台铁都会区捷运化桃园段高架化计画”有对铁道沿线台一路段进行交通评估 数据具有官方性质 准确度高

啊原来281才是直达 应该是希望281能回来QQ

推错篇

不否认有这有情形，但毕竟少数~我也看过桃园站拿中坜往中部的票，就桃园配额没了就去吃其他邻近车站的配额~281次那时候是平日人少才改平日多停桃坜竹苗吧!

增停就叫283不叫281了不是 无限支持今年改点五六日281复活RRRRR

订中北丰原上+1

以板桥发车时间2023，周一到周四为283，停桃中竹苗丰而周五到周日，是283，停板丰。记得最早起迄站是花莲到田中，而对应之前四码班次是1081跟1083(281跟283)还我卤蛋来!我要再次抗议~~怀念有281卤蛋的时代!

以前是1085(281)跟1089(283);1081后来变成244次=现在438

丰原配票少，的确有些人悖僆R台中-台北，或是苗栗-台北(站半小时还好)，我以前也常这样，甚至现在每次订票都不买丰原起迄的，假日每次都用新竹分段，来回几乎都位置，尤其是收假日北上过了新竹后车上空很多，假期开始南下台北到新竹也好买很多。因为已经受够每次12点两个人同时按下送出，一个买丰原一个买新竹或是台中，但几乎每次都是丰原买不到票的囧境，尤其是普鲁反正分段要换车厢很好换，自强就要下车奔跑换车厢辛苦一点了。手机把字吃掉了orz 的确有些人会买其他车站的票瘦子女生假日背很多行李根本不想无座，宁可多花点钱买台中站或是分段买车票，也不想跟沙丁鱼一样背贴背啊QQ看看周日晚上北上的自强，光是外劳就有够多了，还有要回工作岗位的人，超可怕的拥挤

依台铁的配票机制，如果真的订不到票，我都会到乘车日前3天(含当天)才订，还很有机会。

推

O大 我试过好几次了(因为可以搭车去车站换票还算方便)没有一次成功:D 很奇怪 感觉就是有固定的客源吧orz=>不死心试到前一晚半夜还是一样 后来就都从新竹分段了QQp.s 通常都是假日来回~ 平日的话搭过 不算难订就是

有时候也不用太执著一定要订普太，订一般PP就好订多，时间上也还好~这是我周五、日的订票经验，第一时间订都有位，太鲁阁(当时)也是~通常没位，也应该从新竹切，因为新竹以北基本上都会有座位。一年多的桃园往返丰原，我还没买过需要切票的...那时候最常坐的班次，周五的288次(142次)和周日的473次印象中是473次都在竹南待避太鲁阁，有一次晚分还双单~反正就是竹南、苗栗待避居多，苗栗没有待大概就不会待了，那班直达太鲁阁周日几乎都晚分的

J大 我都订PP 很少买288次 太难买了 我每次都买台北-丰原不骗你 周日晚上就是没位 看样子很多人和我一样想待在家吃完晚餐才回台北 我都买144次 142次太早了晚餐来不及吃但144次一样秒喔 所以我才都从新竹分段 但有时丰原-新竹也会没票的:p 这时候只好开始狂试丰原到桃园 苗栗到台北或是苗栗到桃园...等等 站半小时都还可以接受^^"150回台北转捷运再换公共汽车回家太晚了 148又没停丰原 很囧会很多人一起抢144和288 但游子在外 谁不想多吃点妈妈的味道还有多和家人相聚再回工作岗位:D周五的288一定比周日的好买啊XDDDD 因为有些人会周六早上回家 周日是大家都要回北部了:(((( 其他车次不清楚很少搭新竹以北位置不少 可能台铁配很多票给新竹切掉了 所以现在都懒得直接买整段 每次都在新竹分段 准点按下很少会买不到 除非连假 :)其实我不喜欢搭普悠玛 因为比卤蛋还晃...过新竹后超晃的除非有事想早点到台北才会订288~ 周日误点大概只快15分钟啊 说错 应该是20分钟左右

丰原人这么多，148竟然没停，傻眼

如果281复活用普用鲁我都没意见 我只是单纯希望晚上能搭快车QwQ283到底要减停新竹苗栗了没（被打

为何新竹要被减停？当初就是被增停的一站，既然新竹被增停表示有他的理由吧

印象中不是民代还议员去强迫台铁停的吗 官方本身并没有意愿吧283是我看过目前被搞最惨的普悠玛

148次高雄台北间的停靠站，应该没有比丰原少人的。283次之所以停苗栗单纯只是列车演进造成的，后来增停新竹感觉跟班表比较有关系。

有证据说是新竹民代施压吗？我怎么没看过这种新闻，就算是增停新竹在各项数据上本来都是成立的事情，先前不是有版友贴出新竹在北竹和中竹区间的客量不少283最惨吗？怎么不说是海线的285，今天刚好坐这班车从中坜回新竹，新竹过后空位还不少

是立委 文章代码#1L2FSzqS 之后改点就停新竹了

283次增停苗栗是列车演进造成? 我怎么不知道......不就是桃坜竹有(海线)，苗栗也要来一班平衡一下吗?同一时段新竹过后往海线本来就比往山线少阿，正常~

吕学樟是要求北上普悠玛吧！他有提到283这班车吗？他不是说彰化往花莲的普悠玛或太鲁阁？当时不是一堆反对声音，如果吕真的让283停靠老早就自己放消息了

因为重点是后面这句 让彰化开往花莲地区的普悠玛号停靠新竹站，"并增列普悠玛号与太鲁阁号停靠新竹地区的班次"。所以可能是动到283了?虽然不能因为这样就确定是他只是记得提出不久后就改点停新竹另外其实我刚刚惨的意思跟人多少无关而是指停靠站的演变(285停靠站一出来就是那样没动过)不过正确说法应该又要说是五六日原先在这三天行驶的直达281停驶而去开原本行驶一到四同时段的站站283然后停靠站又被弄得乱七八糟...283的历史 大家应该都知道...演进的意思应该就像我指的原先283站站停桃坜竹苗 海线的25诞生后把桃坜竹分过去 而山线的苗栗无法分所以继续留在283 最后又加回新竹海线的285

jgfreedom自己对一下283次演进史就知道了，基本上就是you1111讲的状况，没什么特别的。

不用对，就是平均班次的概念演进这说法怪怪的，一班变两班，停站平均大家都有车，这不算演进